2009年經(jīng)濟(jì)師《中級水路》考前沖刺輔導(dǎo)第八章(8)

　　(二)港口年度裝卸工作計(jì)劃轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1. 裝卸工作計(jì)劃的目的

　　編制裝卸工作計(jì)劃的基本目的在于根據(jù)港口貨物吞吐量，合理安排計(jì)劃年度各類貨物的裝卸操作方案，計(jì)劃操作量，確定勞動力需要量，機(jī)械化作業(yè)比重和車、船在港停留時間等裝卸工作的計(jì)劃指標(biāo)。

　　2.編制裝卸工作計(jì)劃的步驟

　　(1)編制貨物操作方案計(jì)劃表

　　貨物操作方案計(jì)劃表，表明計(jì)劃期不同貨種從進(jìn)港至出港擬采用的裝卸方案。在同種貨物的不同操作方案中，必須首先確定直取作業(yè)和間接操作的比例。應(yīng)合理地組織車、船的銜接和裝卸，盡可能提高直取作業(yè)比重，減少貨物的操作次數(shù)。

　　(2)進(jìn)行貨物裝卸方案整理

　　(3)確定裝卸工作計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)

　　裝卸工作計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)除吞吐量、裝卸自然噸。操作量、直取作業(yè)比重、工班效率外，還有裝卸工人平均勞動生產(chǎn)率、機(jī)械操作比重、火車一次作業(yè)在港停留時間及船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)。這些指標(biāo)受港口的生產(chǎn)組織水平、裝卸工作效率、港口機(jī)械設(shè)備、勞動力素質(zhì)等多種因素的影響，因此，在確定指標(biāo)時，要準(zhǔn)確掌握整個計(jì)劃期的資料是比較困難的，一般是以歷年統(tǒng)計(jì)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合計(jì)劃年度的貨種、船型、裝卸設(shè)備、勞動力等變化情況進(jìn)行分析和估算。

　　三 港口月度生產(chǎn)計(jì)劃(了解)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　四 港口旬度作業(yè)計(jì)劃

　　五、晝夜分班作業(yè)計(jì)劃

　　(一)晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的作用

　　港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃規(guī)定了晝夜內(nèi)港口生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容，它不僅規(guī)定了該晝夜及每一班的工作量與工作性質(zhì)，還規(guī)定了一定的組織方法，以及港口各種技術(shù)設(shè)備與勞動力的合理使用方法。它是港口各級生產(chǎn)調(diào)度部門進(jìn)行生產(chǎn)組織和指揮的主要依據(jù)，是對港區(qū)晝夜24/h時連續(xù)不間斷生產(chǎn)的具體安排。在該作業(yè)計(jì)劃中，不僅對本船的裝卸順序、作業(yè)地點(diǎn)、操作方法等都作了明確規(guī)定，而且對每艘船、每輛車的作業(yè)方法、使用的機(jī)械設(shè)備以及人力的配備等都做了合理安排。

　　(二)編制晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的基本原則

　　1..保證作業(yè)的連續(xù)性。重點(diǎn)艙不應(yīng)有中斷，且整船的裝卸時間應(yīng)與重點(diǎn)艙裝卸時間相等。

　　2.重點(diǎn)作業(yè)的合理性。對于重點(diǎn)船和重點(diǎn)作業(yè)的確定，要做到合理、正確。重點(diǎn)的確定關(guān)系到生產(chǎn)作業(yè)的全局，也關(guān)系到港、船、貨三方的利益。

　　3.計(jì)劃編制的靈活性。港口的作業(yè)條件多變，晝夜作業(yè)計(jì)劃要有一定的靈活性。當(dāng)情況發(fā)生變化時，就可以主動改變部署，避免因某一環(huán)節(jié)脫節(jié)而使港口處于被動局面。

　　下一晝夜的作業(yè)計(jì)劃通常在本晝夜的第二班或第三班編制，編制時一定要預(yù)計(jì)本晝夜計(jì)劃完成情況。

　　晝夜分班作業(yè)計(jì)劃由企業(yè)自主編制和執(zhí)行，但涉及企業(yè)與外單位的協(xié)作以及船舶在港內(nèi)的移動，重點(diǎn)船舶的確定等問題時，還需要做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。

　　(三)編制晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的步驟和要點(diǎn)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1.深人現(xiàn)場，收集資料，了解情況。主要是了解在泊船舶實(shí)際裝卸貨物的情況，預(yù)計(jì)裝卸完工時間，并與上晝夜計(jì)劃核對，以便從中分析變化情況和變化的原因。同時，還應(yīng)掌握作業(yè)進(jìn)度及存在問題，了解各艙所余貨類和噸數(shù);掌握港區(qū)的機(jī)械、勞力、庫場能力及其他設(shè)備能力情況;聯(lián)系鐵路、外貿(mào)等部門，了解下晝夜車、貨動態(tài)，以便納人計(jì)劃。

　　2.車。船、貨的綜合平衡和合理安排。對于在本晝夜不能完工而必須跨晝夜、跨班作業(yè)者，優(yōu)先編入下晝夜分班作業(yè)計(jì)劃，以保證作業(yè)不中斷，前后計(jì)劃銜接并減少船舶非生產(chǎn)性停泊時間。對于待裝卸的在港船舶和計(jì)劃內(nèi)將要到港的待裝卸船舶，可根據(jù)港口實(shí)際情況，納人計(jì)劃或不納人計(jì)劃，并安排對其作業(yè)順序。

　　3.對于已納人下晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的船舶，則需確定：

　　(1)船舶作業(yè)的艙口數(shù)和作業(yè)艙口開工順序、時間、工藝操作方案。

　　(2)分艙口配備的機(jī)械及其數(shù)量和勞動力人數(shù)。

　　(3)分艙口的工班作業(yè)量。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(4)確定裝卸貨物的名稱、數(shù)量以及作業(yè)的起訖時間，預(yù)計(jì)完成的作業(yè)量。

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