2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試
一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1．供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。
2．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。
3． 在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中,各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。
4．所謂分類儲(chǔ)存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機(jī)的。
5．移動(dòng)/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。
6．企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)就是采購(gòu)成本的最小化。
7．要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。
8．CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。
9．庫(kù)存持有成本是指為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。其中變動(dòng)成本與庫(kù)存數(shù)量的多少無(wú)關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工的固定月工資等。
10．庫(kù)存總成本最小的訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，簡(jiǎn)稱EOQ。
11．配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。
12．配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對(duì)企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會(huì)產(chǎn)生重要影響。
13．基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。
14．電子票簽技術(shù)與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過(guò)條形碼來(lái)自動(dòng)揀選。
15．條形技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。
16．共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。
17．所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸綜合體。
18．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
19．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。
20．貨物的運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)組成的。
21．我國(guó)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
22．物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。
23．物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。
24．集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)與運(yùn)輸。
25．企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充分識(shí)別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。
26．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫(kù)，但嚴(yán)格限定其占地范圍。
27．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。
28．約束理論是針對(duì)企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動(dòng)是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。
29． 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
30．高架倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是同義詞，即指能自動(dòng)存取貨物的倉(cāng)庫(kù)。只不過(guò)在高架倉(cāng)庫(kù)中也存在高度在5米以下的倉(cāng)庫(kù)。
31．能大幅度地減少勞動(dòng)力是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)最突出的優(yōu)點(diǎn)。
32．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。
33．實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。
34．為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。
35．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲(chǔ)的辦法暴露企業(yè)存在的問(wèn)題。
36．TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長(zhǎng)，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。
37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。
38．根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。
39．20世紀(jì)80年代由于我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資集散場(chǎng)所。在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。
40．在班輪營(yíng)運(yùn)中，不論是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。
41．船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。
42．指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫(xiě)明收貨人名稱的提單。
43．全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。
44．提單的簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其他人一律不行。
45．提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船開(kāi)始的日期一致。
46．班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。
47．各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
48．海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。
49．海上貨物運(yùn)輸合同主要分為班輪運(yùn)輸合同和航次運(yùn)輸合同兩種。
50．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案
51．集權(quán)采購(gòu)是（ ）的有效方法。
A．提高采購(gòu)效率 B．降低采購(gòu)成本
C．防止腐敗 D．提高采購(gòu)質(zhì)量
52．當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。
A．能否降低采購(gòu)成本
B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C．能否有效地組織與控制貨物資源
D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)
53．（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購(gòu)人員制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。
A．訂購(gòu)點(diǎn)采購(gòu)模式 B．MRP采購(gòu)模式
C．JIT采購(gòu)模式 D．VMI采購(gòu)模式
54．進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。
A．成本效益統(tǒng)一問(wèn)題 B．總成本最低問(wèn)題
C．安全問(wèn)題 D．貨物質(zhì)量問(wèn)題
55．倉(cāng)庫(kù)里若呆廢貨物多了，就會(huì)影響到庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。
A．進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率 B．儲(chǔ)存作業(yè)
C．訂單處理作業(yè) D．備貨作業(yè)效率
56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（ ）的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過(guò)總結(jié)提煉而來(lái)的。
A．各配送功能 B．各種類別的配送中心
C．各服務(wù)對(duì)象 D．各基本要素
57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。
A．一種以資源集成為基礎(chǔ)
B．一種集商流和物流為一體
C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)
D．一種以商流為基礎(chǔ)
58．中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬的儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)是屬于（ ）配送中心模式的。
A．基于銷售的 B．基于供應(yīng)的
C．基于商流的 D．基于資源集成的
59．一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨．儲(chǔ)存．盤點(diǎn)．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要分成（ ）要素。
A．五大 B．六大 C．七大 D．八大
60．為了了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（ ）來(lái)衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍?
A．時(shí)間效率 B．質(zhì)量水平
C．人員利用率 D．設(shè)備利用率
61．通過(guò)（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫(kù)存、零廢品。
A．交叉配送技術(shù) B．ABC配送
C．JIT技術(shù) D．GPS技術(shù)
62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送 B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送
63．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（ ），以提高運(yùn)輸效率。
A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) B．連接貫通、合理布局
C．合理布局、有機(jī)結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
64．目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線是（ ）。
A．北美大陸橋 B．西伯利亞大陸橋
C．墨西哥大陸橋 D．加拿大大陸橋
65．與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的成本，稱為（ ）。
A．固定成本 B．變動(dòng)成本
C．綜合成本 D．公共成本
66．運(yùn)輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。
A．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望
B．具備支付能力
C．一定的價(jià)格水平
D．既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力
67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購(gòu)方式，稱為（ ）。
A．現(xiàn)貨采購(gòu) B．間接采購(gòu)
C．遠(yuǎn)期合同采購(gòu) D．分散采購(gòu)
68．訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A．80% B．85% C．90% D．95%
69．貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運(yùn)輸需求是具有（ ）的特性。
A．不平衡性 B．規(guī)律性 C．派生性 D．異質(zhì)性
70．（ ）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。
A．自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)
C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)
71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。
A．關(guān)鍵 B．調(diào)節(jié)閥 C．蓄水池 D．核心
72．集裝單元化是通過(guò)（ ），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。
A．標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化
B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化
C．集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化
D．效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化
73．在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里的整體式倉(cāng)庫(kù)和分離式倉(cāng)庫(kù)，它們是（ ）進(jìn)行分類的。
A．按倉(cāng)庫(kù)在生產(chǎn)和流通中的作用 B．按倉(cāng)庫(kù)的建筑形式
C．按庫(kù)房高度 D．按庫(kù)房容量
74．作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動(dòng)因。
A．倉(cāng)庫(kù) B．車間 C．工段 D．作業(yè)
75．對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。
A．物流成本核算層 B．物流成本管理層
C．物流成本決策層 D．物流成本評(píng)估層
76．（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。
A．物流成本預(yù)算 B．物流成本計(jì)劃
C．物流成本核算 D．物流成本控制
77．寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指（ ）整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
A．惟一一家企業(yè)控制 B．少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制
C．多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制 D．不受任何障礙控制
78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。
A．一個(gè)由高智能管理人員組成的系統(tǒng)
B．一個(gè)由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)
C．一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)
D．一個(gè)由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級(jí)技術(shù)人員組成的系統(tǒng)
79．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。
A．VMI B．JIT C．MRP D．ERP
80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（ ）。
A．緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防
B．整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)
C．清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)
D．衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊
81．精益物流系統(tǒng)按市場(chǎng)定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。
A．“河流水系” B．“單一水流”
C．“混流” D．“交叉流”
82． 具有水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（ ）。
A．起重機(jī)械 B．裝卸機(jī)械
C．運(yùn)輸機(jī)械 D．輸送裝備
83．既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（ ）。
A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車
84．一般來(lái)講，物流成本可分為：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對(duì)（ ）而言的。
A．社會(huì)物流成本 B．物流企業(yè)物流成本
C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D．流通企業(yè)物流成本
85．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。
A．核心 B．起點(diǎn) C．終點(diǎn) D．加油站
86．（ ）存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過(guò)程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。
A．物流技術(shù)及其裝備 B．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及設(shè)備
C．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備 D．自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)
87．一個(gè)典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個(gè)月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（ ）。
A．半個(gè)月 B．5天 C．24小時(shí) D．2~4小時(shí)
88．在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（ ）。
A．加工看板 B．取貨看板
C．信號(hào)看板 D．內(nèi)協(xié)取貨看板
89．企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(guò)（ ）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
A．管理層、控制層和作業(yè)層
B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)
C．信息流、實(shí)物流和資金流
D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流
90．為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來(lái)建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)狀況。
A．經(jīng)濟(jì)管理理論 B．物流管理理論
C．產(chǎn)品生命周期理論 D．流通管理理論
91．對(duì)物流客戶來(lái)講他們最關(guān)心的莫過(guò)于所需的貨物能否及時(shí)送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補(bǔ)救來(lái)考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（ ）。
A．產(chǎn)品的可得性 B．運(yùn)作績(jī)效
C．服務(wù)的可靠性 D．客戶的滿足率
92．對(duì)企業(yè)原材料的庫(kù)存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動(dòng)資金和（ ）的三個(gè)目的。
A．有利于加速資金的周轉(zhuǎn) B．提高倉(cāng)庫(kù)管理水平
C．減少采購(gòu)費(fèi)用 D．保證供應(yīng)，防止缺貨
93． 經(jīng)營(yíng)全球化、企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是（ ）物流特點(diǎn)。
A．以“P．D”命名物流科學(xué)時(shí)代
B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代
C．供應(yīng)鏈管理時(shí)代
D．互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代
94． 在國(guó)際航運(yùn)的班輪營(yíng)運(yùn)中，要求船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的（ ）。
A．整數(shù)倍 B．一倍 C．二倍 D．三倍
95．集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。
A．報(bào)關(guān)單證 B．批注清單
C．設(shè)備交接單 D．載貨清單
96．提單的種類很多，按不同的分類標(biāo)志就會(huì)有不同的分類方法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的。
A．提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn) B．按不同的運(yùn)輸方式
C．貨物是否已裝船 D．簽發(fā)提單的時(shí)間
97．集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為（ ）。
A．提單的補(bǔ)充條款 B．提單的正面條款
C．提單的背面條款 D．提單的修改條款
98．所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)模?）。對(duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照海牙規(guī)則，有的按照內(nèi)國(guó)法。
A．“最高限額” B．“最低限額”
C．“等同限額” D．“相當(dāng)限額”
99．班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（ ）來(lái)劃分的。
A．制定運(yùn)價(jià)的主體 B．班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成
C．費(fèi)率結(jié)構(gòu) D．運(yùn)費(fèi)的級(jí)別
100．當(dāng)船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除運(yùn)輸合同，但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的（ ）。
A．全部 B．一半
C．三分之一 D．四分之一
三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101．貨物入庫(kù)后就必須進(jìn)行貨位安排。目前一般的儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和（ ）等。
A．隨機(jī)儲(chǔ)存 B．分類隨機(jī)儲(chǔ)存
C．共同儲(chǔ)存 D．長(zhǎng)期儲(chǔ)存 E．短期儲(chǔ)存
102．隨機(jī)儲(chǔ)存能使貨架空間得到最有效的利用，但也不是任何情況都適合，只有在（ ）情況下才適用。
A．庫(kù)房空間較大
B．多種少量貨物的儲(chǔ)存
C．庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間
D．種類少或體積較大的貨物
E．周轉(zhuǎn)率差別大
103．影響采購(gòu)成本的因素很多，包括采購(gòu)次數(shù)、采購(gòu)批量大小、采購(gòu)價(jià)格的高低，同時(shí)還受（ ）的影響。
A．產(chǎn)品質(zhì)量的好壞 B．企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略
C．采購(gòu)的品種 D．供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)
E．當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
104．為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）的原則。
A．科學(xué)性 B．可行性
C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性
105．庫(kù)存管理者的責(zé)任就是測(cè)量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫(kù)存的單位數(shù)和跟蹤基本庫(kù)存數(shù)量的增減。這個(gè)測(cè)量和跟蹤的過(guò)程主要包括確定庫(kù)存需求、補(bǔ)充訂購(gòu)、入庫(kù)和出庫(kù)管理等方面。其中庫(kù)存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
A．需求變化 B．需求識(shí)別
C．原庫(kù)存量 D．需求預(yù)測(cè)
E．補(bǔ)充訂購(gòu)量
106．配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所，它應(yīng)符合（ ）要求。
A．輻射范圍大
B．配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)
C．多品種，小批量
D．少品種，大批量
E．以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同時(shí)主要為特定的用戶服務(wù)
107．定期庫(kù)存控制法一般適用（ ）庫(kù)存控制。
A．消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品
B．單價(jià)比較便宜，且不便于少量訂購(gòu)的物品
C．需求量變動(dòng)幅度大，變動(dòng)具有周期性，可以正確判斷的物品
D．建筑工程、出口等可以確定的物品
E．設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品
108． 配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營(yíng)方式不同，其模式也不盡相同。配送中心模式可分為（ ）等。
A．基于生產(chǎn)的配送中心模式 B．基于流通的配送中心模式
C．基于銷售的配送中心模式 D．基于供應(yīng)的配送中心模式
E．基于資源集成的配送中心模式
109．根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績(jī)效管理一般包括（ ）等內(nèi)容。
A．物流成本績(jī)效管理 B．商品銷售績(jī)效管理
C．作業(yè)處理績(jī)效管理 D．倉(cāng)庫(kù)保管效率管理
E．配送效率管理
110．條碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為（ ）。
A．貨位管理 B．類別管理
C．商品管理 D．批次管理 E．單品管理
111．綜合運(yùn)輸體系大致由（ ）組成。
A．具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)
B．綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)
C．各種運(yùn)輸方式
D．綜合運(yùn)輸組織
E．綜合運(yùn)輸管理辦法
112．運(yùn)輸成本主要由（ ）組成。
A．運(yùn)輸工人的勞動(dòng)力成本 B．基礎(chǔ)設(shè)施成本
C．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D．營(yíng)運(yùn)成本 E．作業(yè)成本
113．運(yùn)輸需求通常包括（ ）等要素。
A．運(yùn)輸流程與流向 B．運(yùn)輸流量與價(jià)格
C．運(yùn)輸需求量 D．運(yùn)輸貨物的品種
E．運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)
114．根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)管理層、控制層、執(zhí)行層的要求分別是（ ）。
A．較高的可靠性 B．較好的服務(wù)
C．較高的智能 D．較高的實(shí)時(shí)性
E．較高的管理能力
115．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ ）。
A．物料 B．運(yùn)輸
C．倉(cāng)儲(chǔ) D．移動(dòng) E．運(yùn)作方案
116．作為生產(chǎn)物流的基本單元――專用物流容器，一般來(lái)說(shuō)僅限于（ ）使用，是儲(chǔ)存特殊物料的容器。
A．生產(chǎn)線上 B．同一供應(yīng)鏈上
C．不同企業(yè) D．不同供應(yīng)鏈上 E．同一企業(yè)
117．物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)體系里的重要內(nèi)容。物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和（ ）。
A．物流信息交換標(biāo)準(zhǔn) B．物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)
C．物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) D．物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)
E．物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
118．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的應(yīng)用特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：（ ）。
A．適應(yīng)性強(qiáng) B．設(shè)備能力強(qiáng)
C．機(jī)動(dòng)性較差 D．機(jī)動(dòng)性較強(qiáng) E．耐用性較強(qiáng)
119．企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（ ）等不同的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容。
A．物流成本決策層 B．物流成本管理層
C．物流成本核算層 D．物流成本預(yù)算層
E．物流成本效益評(píng)估層
120．物流服務(wù)一般具有（ ）特性。
A．從屬性和即時(shí)性 B．靈活性和多樣性
C．移動(dòng)性和分散性 D．需求波動(dòng)性
E．可替代性
一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）
1．簡(jiǎn)述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。
2．集裝箱提單具有哪些功能？
3．約束理論(TOC)的實(shí)質(zhì)是什么?用它來(lái)系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過(guò)程中哪三個(gè)問(wèn)題?
4．根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，包括與上下游客戶之間的關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)一般有哪幾種類別？
5．隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,提單的種類也越來(lái)越多。若按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？
6．簡(jiǎn)述作業(yè)成本法的基本思路。
二、論述題：（每題8分，共32分）
1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在哪些方面。
2．在國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)是一種主要的貨物運(yùn)輸方式。在采用班輪航運(yùn)時(shí)，為何必須要制訂班輪船期表 ？
3．論述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）中的物流原則。
4．論述供應(yīng)鏈管理的基本特征。
三、計(jì)算題：(每題8分,共16分)
1．某倉(cāng)庫(kù)在2006年年?duì)I業(yè)額為810.5萬(wàn),該庫(kù)在這期間共接受訂單560份,但由于運(yùn)輸車輛等問(wèn)題,實(shí)際裝運(yùn)了485份。該庫(kù)管理人員有36人、技術(shù)和作業(yè)人員共260人，其中直接作業(yè)人數(shù)為140人。請(qǐng)計(jì)算該庫(kù)2006年的倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力和直間工比率各為多少？
[注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式]
2. 某鋼材超市鋼絲繩日需求量為20公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，如果客戶服務(wù)水平不低于95%，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫(kù)存量為多少？（服務(wù)水平0.95，安全系數(shù)為1.65）
[注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式和計(jì)算步驟]
四、案例分析題：（共20分）
美國(guó)安達(dá)爾公司的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)
美國(guó)安達(dá)爾公司以供應(yīng)鏈管理為自己的物流服務(wù)手段。物流對(duì)象是高價(jià)值的服務(wù)器。他承擔(dān)的任務(wù)是在規(guī)定的時(shí)間里，將空運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、陸地承運(yùn)人等的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)組成供應(yīng)鏈，將貨物從日本藤津公司位于長(zhǎng)野的工廠開(kāi)始繞過(guò)大半個(gè)地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終送到五百?gòu)?qiáng)公司的客戶手中，在那里拆卸好貨物的包裝，再安裝好。
整個(gè)供應(yīng)鏈流程如下：
在長(zhǎng)野工廠, 由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將包裝好的貨物交給日本通運(yùn)公司，對(duì)這些貨物無(wú)須采取特殊的保護(hù)性運(yùn)輸包裝，因?yàn)楫a(chǎn)品從離開(kāi)工廠開(kāi)始就一直處于安達(dá)爾公司的監(jiān)控之中 ，這是供應(yīng)鏈里三家貨運(yùn)公司的第一家。貨物從進(jìn)入供應(yīng)鏈開(kāi)始，所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)都可以得知貨物途中的信息。
從長(zhǎng)野到成田機(jī)場(chǎng)，卡車運(yùn)輸由藤津物流公司承擔(dān)，第一站到達(dá)承運(yùn)人的室內(nèi)集裝箱倉(cāng)庫(kù)，然后裝入日本通運(yùn)公司選定的航空公司的飛機(jī)。這一段停留時(shí)間不超過(guò)十二小時(shí)。
安達(dá)爾公司事先訂好了貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。
如果目的地是美國(guó)，日本通運(yùn)公司就要通知安達(dá)爾公司在美國(guó)的集裝箱處理商BAX全球公司及地面承運(yùn)人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時(shí)候，日本通運(yùn)公司就事先向美國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需3小時(shí)。BAX全球公司選擇距用戶最近的機(jī)場(chǎng)，接到貨后BAX全球公司通過(guò)電子郵件通知安達(dá)公司和運(yùn)輸公司準(zhǔn)備下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。
BAX全球公司的貨運(yùn)飛機(jī)起飛后，通過(guò)電子郵件通知運(yùn)輸公司，再由運(yùn)輸公司通知他的車隊(duì)準(zhǔn)備接貨。這個(gè)運(yùn)輸公司配備了高科技運(yùn)輸車隊(duì)，由安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的拖車接運(yùn)。運(yùn)輸公司接到貨物直接送到用戶的車間拆卸，在那里有安達(dá)爾公司的人員在場(chǎng)監(jiān)督。
在這個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，運(yùn)輸公司通過(guò)GPS和電子郵件向安達(dá)爾公司通告交貨過(guò)程，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)每隔一個(gè)小時(shí)更新一次貨物進(jìn)展情況。運(yùn)輸公司的卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每隔一百英尺就能標(biāo)記新的所在位置。整個(gè)運(yùn)送過(guò)程都在嚴(yán)格的監(jiān)控之下。 因此能確保公司將貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地送至客戶手中。
請(qǐng)用圖例描述安達(dá)爾公司的上述供應(yīng)鏈流程，并分析此流程有何優(yōu)點(diǎn)。