物流師理論知識考試模擬試卷-1

物流師理論知識考核模擬試卷
職業(yè)道德題

(一)單項選擇題(每題1分，共15分)
1970年美國進行導彈發(fā)射試驗時，由于操作員對某一個螺母少擰了半圈，導致發(fā)射失敗。1980年“阿里安”火箭第二次試飛時，由于操作員不慎將一個商標碰落，堵塞了燃燒室噴嘴，導致發(fā)射失敗。1990年“阿里安”火箭爆炸，是由于工作人員不慎將一塊小小的抹布遺留在發(fā)動機的小循環(huán)系統(tǒng)中。
1.結合上述案例，你認為事故主要是由(    )造成的。
A.螺母質(zhì)量不過關    B.對操作人員的選擇不嚴格
C.管理制度不健全    D.操作人員沒有嚴格遵守操作規(guī)程

2.關于上述事故，我們最應當認識到的是(    )。
A.偶然疏忽造成慘重事故
B.極其關鍵崗位的非常措施之必要
C.高度職業(yè)道德與職業(yè)技能的必需
D.上述事故皆由于高級技術人員的疏忽所致

3.當今社會人與人之間的關系是(    )。
A.不和諧    B.極其復雜
C.簡單而直接    D.以利益為基礎

4.商場收銀員發(fā)現(xiàn)某顧客在購物時錢沒帶夠，最恰當?shù)恼f法是(    )
A.“購物時你應該先計劃?！?nbsp;   B.“不行就退掉一些。”
C.“您看，哪些東西不急著用?”    D.“東西先放在這兒，你回去取錢吧!”

5.馬路上兩輛自行車相撞，雙方發(fā)生激烈爭吵，面對此情景，正確的態(tài)度是(    )。
A.旁觀    B.走開
C.嘗試著去調(diào)解    D.找交警來解決

6.如果同事無意中提到有人在背后說你拍領導馬屁，你最恰當?shù)姆磻?    )。
A.直接詢問同事是誰說的    B.別人愛怎么說怎么說
C.私下打聽是誰說的    D.反思自己的行為是否引起了別人的誤會

7.關于企業(yè)文化，正確的理解是(    )。
A.企業(yè)文化是企業(yè)管理的重要因素
B.企業(yè)文化是企業(yè)的外在表象
C.企業(yè)文化產(chǎn)生于改革開放過程中
D.企業(yè)文化建設的核心內(nèi)容是職業(yè)道德

8.企業(yè)形象是企業(yè)文化的綜合表現(xiàn)，其本質(zhì)是(    )。
A.企業(yè)作風    B.企業(yè)目標
C.企業(yè)禮儀    D.企業(yè)信譽

9.企業(yè)文化必須以(    )為中介，借助職工的各種生產(chǎn)、經(jīng)營和服務行為來實現(xiàn)。
A.宣傳媒體    B.管理機構
C.企業(yè)職工    D.增強企業(yè)的合力

10.如果公司為了拓展市場，在人員和機構方面進行重大調(diào)整，而某人正負責開發(fā)一個重要客戶，并且已經(jīng)取得較大進展，這時公司讓他放下現(xiàn)在的工作，到一個新部門去。他應采取的做法是(    )。
A.立即放下現(xiàn)在的工作，投入到新的工作崗位
B.請求公司讓他把現(xiàn)在的工作做完，再去接受新工作
C.立即將原工作進行安排與交接，同時接手新工作
D.想方設法保留原工作

11.與那些和自己性格差異較大的人相處，應(    )。
A.很難適應    B.樂于交往，但難以成為朋友
C.尋找共同點適應    D.需要一段時間來適應

12.某公司的四位員工在寫工作報告的過程中，有以下四種不同的表述，(    )做法是合理的。
A.甲反復檢查，確信無錯后再上交
B.乙確信自己做得好，不檢查就上交
C.丙先讓同事幫助檢查，然后上交
D.丁直接交給上司，視情況再做修改

13.如果有不得已的原因讓某人離開現(xiàn)在的工作的崗位，他最恰當?shù)姆磻?    )。
A.愉陜地走，但會留戀    B.深感困惑，難以抉擇
C.無所謂，到哪里都一樣    D.不情愿，想辦法留下來

14.一位營銷老師的辦公桌和打字員相鄰，他的桌上總是亂糟糟的，這給打字員造成不利的影響。作為辦公室主管，他應(    )。
A.請打字員幫老師收拾    B.婉轉(zhuǎn)地提醒老師，注意收拾辦公桌
C.讓打字員與老師協(xié)調(diào)    D.不用管個人生活習慣方面的事

15.兩位同事是好朋友，但他們各自供職的公司是競爭對手。某天，一位請另一位告訴他所在公司最近的營銷策略。后者的做法應該是(    )。
A.念及朋友之間的情誼，告訴自己公司的營銷策略
B.為了自己公司的利益，告訴假的營銷策略
C.堅決拒絕他的要求，哪怕他會翻臉
D.要求他用同樣重要的公司內(nèi)部信息來交換

(二)多項選擇題(每題1分，共10分)
1.誠實勞動的重要性主要體現(xiàn)在(    )。
A.關系到勞動者人生追求和人生價值的實現(xiàn)
B.直接影響企業(yè)的興衰成敗
C.影響到企業(yè)的市場競爭力
D.與個人利益的實現(xiàn)有直接聯(lián)系

2.如果顧客上門投訴，正確的態(tài)度應該是(    )。
A.為挽回企業(yè)信譽不惜代價    B.傾聽投訴，向投訴者表示衷心感謝
C.顧客投訴合理，賠禮道歉    D.布置一個專門的顧客投訴接待室

3.職業(yè)活動是(    )。
A.人生歷程的重要環(huán)節(jié)    B.關系到企業(yè)的發(fā)展
C.為人處事的根本要求    D.使人獲得全面發(fā)展的重要途徑

4.企業(yè)的外部形象包括(    )。
A.企業(yè)進取精神    B.公眾形象
C.經(jīng)營形象    D.社會評價

5.勞動者素質(zhì)是一個多內(nèi)容、多層次的系統(tǒng)結構，主要包括(    )。
A.職業(yè)道德素質(zhì)    B.專業(yè)技能素質(zhì)
C.與人的親和力    D.職業(yè)創(chuàng)造精神

6.職業(yè)責任的特點包括(    )。
A.具有明確的規(guī)定性    B.與物質(zhì)存在直接關系
C.抓住擇業(yè)機遇    D.具有法律及紀律的強制性

7.關于職業(yè)技能的正確說法是(    )。
A.職業(yè)技能是人們履行職業(yè)責任的能力
B.職業(yè)技能與職業(yè)活動經(jīng)驗密切相關
C.職業(yè)技能高低要靠個人的進取精神
D.人的先天因素影響了職業(yè)技能的高低

8.現(xiàn)代勞動主要計量方法是(    )。
A.以勞動者的勞動效率計算
B.以勞動者提供勞動時間的過程計量
C.以勞動者的知識技術投入計算
D.以勞動者在規(guī)定時間內(nèi)創(chuàng)造價值的結果計算

9.關于售后服務，正確的做法是(    )。
A.訪問經(jīng)常性客戶    B.給客戶造成重大損失時尋求法律處理
C.顧客投訴立即上門    D.顧客投訴時要上報處理

10.從業(yè)人員必須遵守勞動合同，因為勞動合同(    )。
A.是對雇員的法律約束    B.在任何情況下都不可變更
C.可能受到雇主的歧視    D.是權利和義務統(tǒng)一的體現(xiàn)

專業(yè)知識題
(一)單項選擇題(每題1分，共60分)
1.運輸合同法的最主要條款是(    )。
A.承運方與托運方的權利與義務
B.對承運方的資格與營業(yè)進行嚴格規(guī)定與限制
C.對運價的浮動管理范圍
D.承運方無條件履行承運責任

2.貨物運輸責任的裁定采取(    )制。
A.舉證    B.仲裁    C.判決    D.推定

3.各國海商法中共同對船舶擬人化(personification of vessals)的法理根據(jù)是(    )。
A.當船舶運行發(fā)生非故意事故時，難以區(qū)分人的責任
B.船舶價值高，抵債能力強
C.當船舶肇事時，對其起訴及扣押以償債
D.水運事故發(fā)生時，對肇事人逃脫后的唯一可能處理措施

4.國際航運企業(yè)面臨的經(jīng)常性矛盾是(    )。
A.國際航運市場的變動B.巨額投入與遲滯運費回收
C.運費收入與港口支出    D.承運收人與中轉(zhuǎn)支出

5.在有關多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任中，“海牙規(guī)則”對每件或每一貨損單位的最高賠償限額是100英鎊；“維斯比規(guī)則”為10000金法郎，或貨物毛重每千克30金法郎，兩者以(    )為標準。
A.較低者    B.較高者
C.仲裁決定    D.托運人要求

6.根據(jù)海商法和各國的有關規(guī)定，承運人在管理船舶中的過失(    )負責，在管理貨物中發(fā)生的過失(    )負責。
A.不必不必    B.必須必須
C.可以不必須    D.必須可以不

7.我國海商法規(guī)定，托運方就海上貨物運輸向承運方要求賠償?shù)恼埱髾鄷r效期限為(    )。
A.3個月    B.9個月
C.1年    D.2年

8.根據(jù)班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)，可以確定(    )需求數(shù)量。
A.空箱調(diào)運    B.出口與進口
C.航線貨流的正向與反向    D.發(fā)船頻率

9.航線貨流時間不平衡系數(shù)是由(    )造成的。
A.不均衡的船公司運量    B.全年和各月的運量失衡
C.調(diào)整船舶的均衡裝載    D.各時期進出口不平衡

10.集裝箱整箱貨的流程為(    )。
A.發(fā)貨人裝箱→開立裝箱單→拖運至碼頭堆場→裝船承運至目的港→收貨人掏箱→空箱回運
B.貨代將箱拖運至碼頭→承運集裝箱至港口→拖運至貨運站→收貨人掏箱
C.船公司委托堆場裝箱→承運至目的港→收貨人提貨與掏箱
D.領取空箱→裝箱開立裝箱單→承運→收貨人提箱→空箱回運

11.集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序是(    )。
A.空箱至貨主倉庫裝箱→承運至收貨人指定地點掏箱→貨運站運回空箱
B.貨主提空箱至發(fā)貨地裝箱→拖運至碼頭→承運至目的港→收貨人提貨
c.貨主送貨至CFS裝箱，開立裝箱單→運至碼頭→裝船承運至目的地，CFS掏箱→空箱回運
D.CFS將貨運至碼頭→承運至目的港掏箱→空箱回運

12.多式聯(lián)運提單與海運提單的不同僅限于(    )。
A.合同憑證    B.可以轉(zhuǎn)讓
C.貨物交接地點    D.貨方風險

13.國際貨運公約兩次修改的焦點是(    )。
A.提高承運人責任限制和賠償限額
B.簡化索賠程序
C.延長索賠時效
D.A和C

14.貨物運輸成本控制的最有效措施是(    )。
A.將貨物內(nèi)容、運距與路線、運輸組織三者綜合確定
B.增加運輸量，組織運輸合理化
C.整車運輸與零擔貨運分離
D.加強運輸計劃性，降低單位運價

15.對分離、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是(    )。
A.線性規(guī)劃法    B.最小費用法
C.最短路線法    D.最小噸千米法

16.(    )是直接以貨物運價為目標函數(shù)求得的最優(yōu)運輸方案。
A.最短路線法    B.最低費用法
C.圖上作業(yè)法    D.綜合運輸成本比較法

17.對運輸商的選擇，主要是考察其(    )。
A.貨物損失的賠償能力與速度    B.運價與時間比較
C.運營干線運輸?shù)哪芰εc成本    D.控制兩端運輸?shù)淖鳂I(yè)能力

18.貨物運輸計劃的編制程序是(    )。
A.計劃貨源總量→分解到各機構→安排每運輸工具的貨運量
B.匯集貨源→分解不同貨運期→安排同期貨運工具
C.貨源匯總→分期載運計劃→編制逐車運行作業(yè)計劃
D.編制季度貨運計劃→分解至各月計劃→落實到各車輛的周計劃

19.將傳統(tǒng)的運輸控制型組織結構與現(xiàn)代的虛擬網(wǎng)絡結構結合，可以解決(    )的問題。
A.成本與效率一致化    B.貨運資源與工作流程合理化
C.人員與貨運周期    D.第三方與第四方物流作業(yè)銜接

20.以下關于信息與數(shù)據(jù)關系錯誤的說法是(    )。
A.信息是經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)
B.相同數(shù)據(jù)是相同信息的表現(xiàn)
C.信息是數(shù)據(jù)的技術內(nèi)涵
D.數(shù)據(jù)與信息之間的關系近似原料與產(chǎn)品間的關系