08年物流師資格認(rèn)證考試試卷（二）

　　三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案

　　101.( )是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。

　　A.商務(wù)活動(dòng)

　　B.內(nèi)部管理

　　C.加工活動(dòng)

　　D.物 流活動(dòng)

　　E.安全管理

　　102.物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、( )。

　　A.包裝完善

　　B.規(guī)模適當(dāng)化

　　C.庫存控制

　　D.商品質(zhì)量好

　　E.較低的成本

　　103.倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲(chǔ)存空間、貨物與人員等基本要素外，還包括( )要素。

　　A.庫房

　　B.貨物

　　C.儲(chǔ)存設(shè)備

　　D.搬運(yùn)與輸送設(shè)備

　　E.人員

　　104.為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉庫主要可采取( )等措施。

　　A.選擇最合理的備貨揀選方式

　　B.貨位的合理配置

　　C.加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn)

　　D.引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù)

　　E.揀選的機(jī)械化、電子化

　　105.物流成本管理與控制主要由( )組成。

　　A.物流成本管理系統(tǒng)

　　B.物流成本決策系統(tǒng)

　　C.物流成本日�？刂葡到y(tǒng)

　　D.物流成本運(yùn)營系統(tǒng)

　　E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng)

　　106.為了真正發(fā)揮倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循( )的原則。

　　A.科學(xué)性

　　B.可行性

　　C.協(xié)調(diào)性

　　D.可比性

　　E.穩(wěn)定性

　　107.配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)施控制，此時(shí)主要做好( )等項(xiàng)工作。

　　A.運(yùn)輸及配送控制

　　B.信息化控制

　　C.庫存控制

　　D.儲(chǔ)位控制

　　E.配送流程控制

　　108.配送中心的管理涉及的要素主要有( )等方面。

　　A.商品儲(chǔ)備量

　　B.物流信息

　　C.送貨時(shí)間

　　D.功能配置

　　E.商品銷售

　　109.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：( )等。

　　A.準(zhǔn)時(shí)制配送

　　B.ABC配送

　　C.共同化配送

　　D.交叉配送技術(shù)

　　E.越庫配送技術(shù)

　　110.利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出( )的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。

　　A.配送的是多種貨物

　　B.能滿足用戶到貨的時(shí)間要求

　　C.配送的是同一種貨物

　　D.配送中心有足夠的運(yùn)輸能力

　　E.各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知

　　111.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是( )。

　　A.物料

　　B.移動(dòng)

　　C.方法

　　D.物流設(shè)備

　　E.物流工具

　　112.配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及( )。

　　A.物流成本最小化

　　B.商品儲(chǔ)存立體化

　　C.經(jīng)濟(jì)效益最大化

　　D.商品分揀自動(dòng)化

　　E.商品配送共同化

　　113.ERP的特征包括：( )等方面。

　　A.超越了MRPII的范圍和集成功能

　　B.各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享

　　C.支持混合方式的制造環(huán)境

　　D.支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效

　　E.支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境

　　114.提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)( )情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。

　　A.承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航

　　B.交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人

　　C.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失

　　D.貨物在運(yùn)輸之前丟失

　　E.貨物明顯損壞

　　115.一個(gè)典型的物流中心其物流信息對(duì)客戶企業(yè)主要有( )的作用。

　　A.及時(shí)配送客戶所需的貨物

　　B.及時(shí)了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道

　　C.及時(shí)對(duì)所需商品進(jìn)行采購與進(jìn)貨

　　D.及時(shí)掌握商品庫存流通情況

　　E.及時(shí)掌握客戶需求

　　116.通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須包括采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)處理、庫存管理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有( )。

　　A.訂單處理作業(yè)

　　B.來料加工作業(yè)

　　C.客戶關(guān)系處理

　　D.會(huì)計(jì)作業(yè)

　　E.營運(yùn)管理與績效管理作業(yè)

　　117.將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系( )是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。

　　A.一體化

　　B.電子化

　　C.系統(tǒng)化

　　D .最優(yōu)化

　　E.高效化

　　118.集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對(duì)( )在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。

　　A.危險(xiǎn)品

　　B.服裝

　　C.成組貨物

　　D.回運(yùn)貨物

　　E.家具和行李

　　119.集裝箱提單的正面條款通常由( )組成。

　　A.管轄條款

　　B.確認(rèn)條款

　　C.承諾條款

　　D.簽署條款

　　E.保證條款

　　120.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從( )等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　A.基礎(chǔ)設(shè)施類

　　B.設(shè)備類

　　C.標(biāo)準(zhǔn)類

　　D.人員培訓(xùn)

　　E.組織機(jī)構(gòu)

　　(第二部分)

　　一、簡答題：(每題2 分，共12分)

　　1.簡述共同配送的目的。

　　2.物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么?

　　3.運(yùn)輸需求具有哪些特性?

　　4.簡述倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)。

　　5.簡述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。

　　6.簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)。

　　二、計(jì)算題：(每題8分，共16分)

　　1.某企業(yè)在計(jì)劃期需要采購某種鋼材500噸，有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的貨物質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也較好。A供應(yīng)商相距企業(yè)2.5公里，其報(bào)價(jià)為4100元/噸，運(yùn)費(fèi)是3.6元/噸公里，訂購費(fèi)用支出為180元;B供應(yīng)商相距企業(yè)12公里,其報(bào)價(jià)為3500元/噸，運(yùn)費(fèi)是1.5元/噸公里，訂購費(fèi)用支出360元。請(qǐng)采用采購成本比較法確定該企業(yè)的供應(yīng)商。

　　[注：請(qǐng)寫出答題步驟和計(jì)算公式。只寫答案無分]

　　2.有一批貨物要從A地運(yùn)往B、C、D、E、F各地，它們之間的距離如下圖，圖中直線上的數(shù)據(jù)表示相應(yīng)的行車距離(單位：公里)。請(qǐng)采用單一路徑方法求出A地到其它各地的最短運(yùn)輸路線及其相應(yīng)的公里數(shù)。

　　[注：采用列表方法或圖示法均可，但需寫出計(jì)算步驟。]

　　三、論述題：(每題8分，共32分)

　　1.分析物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。

　　2.什么是MRP?有何用途?論述MRP的主要輸入數(shù)據(jù)及其邏輯。

　　3.從供應(yīng)商和制造商的角度分析配送中心的作用。

　　4.物流信息系統(tǒng)實(shí)施期間應(yīng)完成哪些主要任務(wù)?

　　四、案例分析：(共20分)

　　SGM汽車公司的困境

　　SGM是一家中美合資的汽車公司，它擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車，在國內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，即根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量;同時(shí)生產(chǎn)供應(yīng)采用JIT運(yùn)作模式。為此該公司需實(shí)行零庫存管理，所有汽車零配件的庫存在運(yùn)輸途中，不占用大型倉庫，僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立小配送中心，維持最低安全庫存。這就要求公司在采購、包裝、海運(yùn)、港口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁僮髦�間的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。

　　在實(shí)際執(zhí)行過程中，SGM公司的市場計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)輸周期為4個(gè)月。這樣一來，市場計(jì)劃無法指導(dǎo)運(yùn)輸?shù)陌才�，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性，該公司只能擴(kuò)大其零配件的儲(chǔ)備量，造成大量到港的集裝箱積壓。結(jié)果形成以下狀態(tài)：加大庫存量，不得不另租用集裝箱場地;為解決部分新零件的供應(yīng)，在庫存飽和狀態(tài)下，只能采取人工拆箱，工人們24小時(shí)拆箱仍跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度;由于掏箱次數(shù)的增多，SGM公司的信息管理系統(tǒng)混亂，無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)。造成了該公司的物流總成本有較大增加。

　　請(qǐng)分析該公司的瓶頸何在?你認(rèn)為如何才能解決公司的困境?