2006年11月5日物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B

1．每當(dāng)?shù)竭_(dá)訂貨周期規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)時(shí)，按最高庫(kù)存量補(bǔ)足庫(kù)存的方法稱(chēng)為定量訂貨法。

2．所謂經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指庫(kù)存成本最小的訂購(gòu)量。

3．在配送中心的活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式：一種是暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)，另一種是儲(chǔ)備形態(tài)。一 般來(lái)說(shuō)，暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品。

4．現(xiàn)在我國(guó)非常需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。

5．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)作配合與優(yōu)勢(shì) 互補(bǔ)。

6．運(yùn)輸管理既是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。運(yùn)輸信息化建設(shè)不可避免地需要

注意各方面的關(guān)系問(wèn)題。

7． 配送中心保管的商品是為了從事正常的配送活動(dòng)保有的存貨，庫(kù)存量通常比較大。

8．為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心叫共同配

送中心。

9．要明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，就必須要分析它所服務(wù)的客戶(hù)群體。

10．配送中心要取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利，除了提供配送的基本服務(wù)外，還應(yīng)提供增值服務(wù)。

11．雖然國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。

12．北美大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線(xiàn)。

13．運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程，在法律上體現(xiàn)為運(yùn)輸法律關(guān)系，而運(yùn)輸法律關(guān)系最重要的

是運(yùn)輸合同關(guān)系。

14．價(jià)格是市場(chǎng)的軸心，運(yùn)價(jià)管理是政府管理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。

15．為使供求機(jī)制朝著有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向起作用，運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)是供給略小于需求的賣(mài)方

市場(chǎng)。

16．因海嘯、雷電、戰(zhàn)爭(zhēng)、觸礁等緣故引起的風(fēng)險(xiǎn)，不屬于承包的風(fēng)險(xiǎn)范圍。

17．國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。

18．“黑大陸”學(xué)說(shuō)體現(xiàn)的是企業(yè)損益表所能反映的物流成本在整個(gè)銷(xiāo)售額中只占很小的比

重，大部分物流成本并未被管理者認(rèn)識(shí)。

19．在水路貨物運(yùn)輸中，貨物由于正常的日曬和風(fēng)吹而減少的重量，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。

20．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層二大部分組成。

21．為了便于物料的儲(chǔ)放和機(jī)械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產(chǎn)線(xiàn)無(wú)一不采用物流容器。

22．運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)所組成。

23．市場(chǎng)利益是運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為導(dǎo)向的指揮棒。

24．專(zhuān)用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用于儲(chǔ)存特殊物料的容器。

25．運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只要在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸

價(jià)格，就不需向交通主管部門(mén)備案。

26．國(guó)際航運(yùn)從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

27．在理解ERP的原理時(shí)，我們應(yīng)該注意到：MRP是ERP的核心功能。

28．MRPⅡ的計(jì)劃編制是從下到上，由粗到細(xì)的過(guò)程。

29．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。

30．如果物流中心處于制造商的上游，也就是處于商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的主要功能是

服務(wù)于分銷(xiāo)過(guò)程。

31．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛

盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。

32．目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。

33．信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞，如果沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)支持，物流中心的功能就

不能體現(xiàn)。

34．在班輪航線(xiàn)參數(shù)中，第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離稱(chēng)為港間距離。

35．在集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常包括必須記載的事項(xiàng)和

正面條款兩部分。

36．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一

個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

37．提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

38．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”

。

39．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)金錢(qián)賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險(xiǎn)貨

物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。

40．MRP解決了訂貨點(diǎn)法的不足，它是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際需求和預(yù)測(cè)來(lái)決定物料供應(yīng)

和生產(chǎn)計(jì)劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時(shí)間和數(shù)量，把采購(gòu)與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案

41．現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個(gè)（ ）

，需不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開(kāi)發(fā)計(jì)劃以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。

A．開(kāi)放型程序 B．封閉型程序

C．連續(xù)型程序 D．獨(dú)立型程序

42．“采購(gòu)的最終目的在于使企業(yè)自身具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值”，此話(huà)的含

義是在強(qiáng)調(diào)（ ）。

A．買(mǎi)賣(mài)雙方你死我活的市場(chǎng)交易關(guān)系

B．內(nèi)部資源與外部資源的對(duì)立關(guān)系

C．最小采購(gòu)價(jià)格與最早交貨期的平衡關(guān)系

D．外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系

43．DRP的含義是( )。

A．物料需求計(jì)劃 B．企業(yè)資源計(jì)劃

C．制造資源計(jì)劃 D．配送需求計(jì)劃

44．物料需求計(jì)劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由( )引導(dǎo)的，企

業(yè)無(wú)法加以控制。

A．生產(chǎn)計(jì)劃 B．顧客需求 C．物流 D．流通加工

45．SKU的含義是 ( )。

A．配送明細(xì)表 B．配送需求計(jì)劃

C．存儲(chǔ)單元 D．配送計(jì)劃

46．在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。

A．庫(kù)存控制 B．信息化控制

C．配送流程控制 D．訂單控制

47．作為配送中心，其配送中心倉(cāng)庫(kù)的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ ）。

A．全部為保管空間 B．全部為配送作業(yè)區(qū)

C．保管空間占一半以上 D．沒(méi)必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所管理

48．確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做

出決策的。

A．裝卸搬運(yùn)能力 B．運(yùn)輸費(fèi)用

C．流通加工水平 D．物流總成本

49．明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析( )。

A．所要服務(wù)的客戶(hù)群體 B．本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力

C．配送中心的功能 D．物流成本

50．配送中心中的高層貨架倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是( )。

A．巷道堆垛機(jī) B．管理控制系統(tǒng)

C．高層貨架 D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)

51．相對(duì)其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。

A．速度快 B．成本低

C．貨損率低 D．能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)

52．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。

A．托盤(pán) B．集裝袋

C．集裝箱 D．件雜貨

53．1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)

運(yùn)公約》已在（ ）個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。

A．20 B．30 C．50 D．100

54．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線(xiàn)兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸

部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

A．托運(yùn)人 B．貨主 C．航運(yùn)公司 D．船代

55．對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)

的設(shè)立成本等屬于（ ）。

A．固定成本 B．變動(dòng)成本

C．綜合成本 D．公共成本。

56．當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車(chē)的貨物從A地運(yùn)到B地，再?gòu)腂地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱(chēng)為（

）。

A．變動(dòng)成本 B．固定成本

C．綜合成本 D．公共成本

57．我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為（ ）。

A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則

B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則

C．間接調(diào)控的原則

D．直接管理的原則

58．衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。

A．利潤(rùn)計(jì)劃 B．收入計(jì)劃

C．產(chǎn)量計(jì)劃 D．成本計(jì)劃

59．平衡運(yùn)輸問(wèn)題與不平衡運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)系是（ ）。

A．兩者一樣

B．不平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題

C．兩者沒(méi)有關(guān)系

D．平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問(wèn)題

60．關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)下列表述不正確的是（ ）。

A．運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所

B．運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系

C．政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面

D．運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方

61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（ ）。

A．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B．支付能力

C．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 D．運(yùn)力的供給

62．公路運(yùn)輸從總體上看，屬于（ ）市場(chǎng)。

A．完全壟斷 B．壟斷競(jìng)爭(zhēng)

C．完全競(jìng)爭(zhēng) D．寡頭壟斷

63．保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是（ ）。

A．查勘檢驗(yàn) B．損失通知

C．核實(shí)保險(xiǎn)案情 D．分析理賠案情

64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)執(zhí)

行層則要求具有較高的( )。

A．智能性 B．實(shí)時(shí)性 C．可靠性 D．及時(shí)性

65．（ ）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)

，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。

A．MRP B．TOC C．MRPII D．JIT

66．物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（ ）。

A．獨(dú)立性 B．目的性 C．相關(guān)性 D．整體性

67．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。

A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．船員 D. 水手

68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。

A．供應(yīng)物流成本 B．銷(xiāo)售物流成本

C．各個(gè)部門(mén)的物流成本 D．物流總成本

69．在日常物流營(yíng)運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法

，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱(chēng)為物流成本（ ）。

A．直接控制 B．間接控制

C．日常控制 D．條件控制

70．我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項(xiàng)。

A．10 B．12 C．15 D．17

71．國(guó)際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為（ ）年，自被保險(xiǎn)貨物在最后一個(gè)卸貨港全部卸離

海輪之日起算。

A．1 B．2 C．3 D．4

72．物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。

A．增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加

B．增值稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加

C．消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加

D．營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加

73．物流成本核算的最基本目的是（ ）。

A．弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)

B．計(jì)算各物流部門(mén)的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門(mén)的業(yè)績(jī)

C．促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益

D．弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)

74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。

A．制造企業(yè)物流 B．商品流通企業(yè)物流

C．物流企業(yè)物流 D．貨主企業(yè)物流

75． 物流成本管理的前提是（ ）。

A．物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作

C．物流企業(yè)獨(dú)立核算 D．物流成本核算

76．按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線(xiàn)可分為普通雜貨航線(xiàn)、（ ）和客運(yùn)航線(xiàn)。

A．干散貨航線(xiàn) B．液體貨航線(xiàn)

C．集裝箱航線(xiàn) D．冷藏貨航線(xiàn)

77．托運(yùn)人根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證

稱(chēng)為（ ）。

A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單

78．在我國(guó)港口卸貨時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，

等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的書(shū)面憑證稱(chēng)為（ ）。

A．貨物溢短單 B．提貨單

C．發(fā)貨單 D．收貨單

79．多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過(guò)不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于

（ ）多式聯(lián)運(yùn)。

A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品

80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。

A．物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升

B．物流總成本隨某項(xiàng)成本的變化而變化

C．物流各項(xiàng)要素成本之間相互影響

D．物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降

三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案

81．采購(gòu)合同的績(jī)效考核主要集中在合同的執(zhí)行過(guò)程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ ）等有

關(guān)指標(biāo)的考核情況。

A．時(shí)間 B．交貨方式

C．成本 D．質(zhì)量 E．運(yùn)輸方式

82．倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃的成功與否，需要從倉(cāng)儲(chǔ)成本和（ ）等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

A．空間效率 B．庫(kù)房面積利用率

C．作業(yè)時(shí)間 D．貨品流量 E．作業(yè)感覺(jué)

83．為了使倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂其考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）原則。

A．科學(xué)性 B．可行性

C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性

84．國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是由（ ）、鐵路與公路運(yùn)輸法以及有關(guān)的國(guó)際公約來(lái)調(diào)整的。

A．水運(yùn)法 B．海商法

C．空運(yùn)法 D．港口法 E. 航道法

85．DRP主要解決下列 ( ) 的問(wèn)題。

A．減少顧客抱怨 B．提高預(yù)算能力

C．降低運(yùn)輸費(fèi)用 D．采購(gòu)供應(yīng)

E．提高存貨控制能力

86．庫(kù)存控制決策的考慮因素除了政策或自然條件影響外，還必須考慮（ ）。

A．促銷(xiāo)活動(dòng)

B．商品的可替代性

C．商品的包裝

D．商品的季節(jié)性

E．廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系

87．共同型配送中心一般是由（ ）企業(yè)共同設(shè)立。

A．大規(guī)模的批發(fā)企業(yè) B．小規(guī)模的批發(fā)企業(yè)

C．專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè) D．專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)

E．大型的物流企業(yè)

88．配送中心按配送貨物的性質(zhì)分類(lèi)，可以分為（ ）。

A．商業(yè)貨物配送中心 B．面向制造企業(yè)的配送中心

C．非商業(yè)貨物配送中心 D．面向零售商的配送中心

E．面向最終消費(fèi)者的配送中

89．下列說(shuō)法中，關(guān)于綜合運(yùn)輸體系的說(shuō)法正確的是（ ）。

A．是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的

B．是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物

C．由于涉及到多種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率較低

D．各種運(yùn)輸方式僅僅是一種協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系

E．是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的

90．下列屬于變動(dòng)成本的是（ ）。

A．勞動(dòng)成本 B．燃料費(fèi)

C．運(yùn)輸工具購(gòu)置費(fèi) D．運(yùn)輸管理費(fèi)

E．維修保養(yǎng)費(fèi)

91．運(yùn)輸易燃、易爆、易腐的物品時(shí)，承運(yùn)人通過(guò)（ ）來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。

A．保險(xiǎn) B．特殊的運(yùn)輸工具

C．特定的運(yùn)輸方式 D．改善包裝

E．和安檢部門(mén)交流信息

92．在計(jì)算MRP時(shí)，主要有三種數(shù)據(jù)輸入，它們是：（ ）。

A．主生產(chǎn)計(jì)劃 B．生產(chǎn)總?cè)粘逃?jì)劃

C．產(chǎn)品的物料清單 D．各種材料、零部件明細(xì)表

E．庫(kù)存記錄文件

93．物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及的面很廣，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（ ）。

A．廣泛性系統(tǒng) B．二次系統(tǒng)

C．后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) D．國(guó)際化系統(tǒng)

E．統(tǒng)一性系統(tǒng)

94．物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則主要有：合理性原則，物流運(yùn)作的快速性、及時(shí)性、

準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則，充分利用空間，減少人力搬運(yùn)，（ ）。

A．物流器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則 B．較強(qiáng)的靈活性

C．配套使用原則 D．自動(dòng)控制原則

E．適應(yīng)性原則

95．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)要至少采用兩種運(yùn)輸方式，其中兩種運(yùn)輸方式可以是（ ）。

A．海陸 B．陸空

C．陸陸 D．海空 E．海海

96．班輪船期表公布的時(shí)間范圍視不同航線(xiàn)的情況而異，一般除航線(xiàn)（ ）等基本情況外

，以每月度的安排為主要內(nèi)容。

A．定船 B．定港

C．定時(shí) D．定貨 E. 定人

97．根據(jù)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程，集裝箱運(yùn)輸單證可分為（ ）。

A．內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B．出口貨運(yùn)單證

C．外貿(mào)貨運(yùn)單證 D．進(jìn)口貨運(yùn)單證

E. 國(guó)際貨運(yùn)單證

98．海上貨運(yùn)合同的種類(lèi)，一般包括（ ）。

A．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同 B．班輪運(yùn)輸合同

C．沿海運(yùn)輸合同 D．航次租船合同

E．多式聯(lián)運(yùn)合同

99．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備的特點(diǎn)是：安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求高，（ ）。

A．通用性要求高 B．專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高

C．靈活性較強(qiáng) D．機(jī)械化、自動(dòng)化程度高

E．運(yùn)行路線(xiàn)較固定

100．生產(chǎn)企業(yè)中，物料的移動(dòng)伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)貫穿整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的始終。在物流過(guò)程中會(huì)

積累很多浪費(fèi)，主要有（ ）。

A．過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi) B．搬運(yùn)的浪費(fèi)

C．庫(kù)存的浪費(fèi) D．加工本身的浪費(fèi)

E．制造不良的浪費(fèi)

一、簡(jiǎn)答題：(每題2分,共10分)

1．簡(jiǎn)述物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用。

2．簡(jiǎn)述集裝箱提單的功能。

3．解釋下圖的含義：

4．供應(yīng)鏈主要具有哪些特征？

5．簡(jiǎn)述集裝單元化的原則。

二、計(jì)算題：(每題5分,共10分)

1．某公司對(duì)季節(jié)性服裝的銷(xiāo)售量進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)用戶(hù)需求服從正態(tài)分布的規(guī)律。2006年上半年的銷(xiāo)售量如表1所示。訂貨提前期為1個(gè)月，一次訂貨費(fèi)用為72元。若要求庫(kù)存滿(mǎn)足率達(dá)到90%（對(duì)應(yīng)安全系數(shù)為1.29）,1噸貨物一個(gè)月的保管費(fèi)為1元。該公司實(shí)施定期訂貨法策略，請(qǐng)確定此商品的訂貨周期和最高庫(kù)存量。又在實(shí)施定期訂貨法后，第一次訂貨檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)已訂未到貨物10噸，現(xiàn)有庫(kù)存量為12噸，已售出但尚未提貨的5噸，請(qǐng)問(wèn)第一次訂貨時(shí)應(yīng)訂多少？

[注：請(qǐng)列出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫(xiě)答案無(wú)分]

表1某公司季節(jié)性服裝2006年上半年的實(shí)際銷(xiāo)售量

月? 份123456

銷(xiāo)售量（箱）161213182017

2.某航線(xiàn)一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量達(dá)18萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為16萬(wàn)噸，船舶的載重量為l萬(wàn)噸，船舶載重量利用率平均為0.9，船舶往返航次時(shí)間為73天，計(jì)算該航線(xiàn)須配置同類(lèi)型船舶的艘數(shù)？

[注：請(qǐng)列出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫(xiě)答案無(wú)分]

三、論述題：（每題8分，共24分）

1． 論述生產(chǎn)物料裝卸搬運(yùn)分析的目標(biāo)。

2． 論述在發(fā)展物流共同配送時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。

3． 從宏觀的角度分析物流成本管理的意義。

四、案例分析題：共16分

家樂(lè)福連鎖店

創(chuàng)建于1959年的法國(guó)家樂(lè)福連鎖店，現(xiàn)已成為遍及全球四大洲29個(gè)國(guó)家和地區(qū)的跨國(guó)零售企業(yè)，這家連鎖店僅次于美國(guó)的沃爾瑪，是全球第二大零售商，其分店總數(shù)達(dá)9500多家，以百貨、超市和折扣店為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。家樂(lè)福超市進(jìn)入我國(guó)以后，發(fā)展速度很快。這與家樂(lè)福堅(jiān)持自己的經(jīng)營(yíng)理念有關(guān)，即“一次性購(gòu)足、超低售價(jià)、貨品新鮮、自助選購(gòu)、免費(fèi)停車(chē)”。家樂(lè)福的服務(wù)宗旨：顧客滿(mǎn)足是我們一切工作的最高目標(biāo)。同時(shí)注重對(duì)員工的培訓(xùn)工作，從經(jīng)營(yíng)理念，到服務(wù)要求不斷對(duì)員工進(jìn)行崗位訓(xùn)練，形成了一套獨(dú)特和實(shí)用的業(yè)務(wù)訓(xùn)練流程，它包括：服裝、儀容、禮儀，溝通、資訊方法，店鋪的清潔等方面的內(nèi)容。

請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

家樂(lè)福憑借哪些措施和方法，使其能在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)之中立于不敗之地？從中我們得到哪些啟示？

?2008年物流職業(yè)資格考試輔導(dǎo)方案
?物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試工作有關(guān)問(wèn)題說(shuō)明