初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(水路)專業(yè)模擬試題及答案

一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意)
1、下列哪項(xiàng)屬于無效運(yùn)輸_______。
A.將優(yōu)質(zhì)煤從甲地運(yùn)往乙地電廠
B.將貨物從甲地運(yùn)到乙地后，又返運(yùn)回甲地
C.汽車從甲地空車返回
D.鐵路上增加的短途運(yùn)輸

2、運(yùn)輸企業(yè)是_______經(jīng)濟(jì)組織。
A.從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)的
B.從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)的
C.從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的
D.從事運(yùn)輸及其管理活動(dòng)的

3、財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化是指運(yùn)輸企業(yè)的_______之間和各要素內(nèi)部的構(gòu)成情況及比例關(guān)系最優(yōu)化。
A.資金、成本、利潤(rùn)
B.資產(chǎn)、成本、利潤(rùn)
C.資金、負(fù)債、權(quán)益
D.資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益

4、裝卸作業(yè)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范即_______。
A.工藝過程
B.工藝流程
C.工藝紀(jì)律
D.操作工藝

5、維護(hù)工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施是_______。
A.裝卸組織
B.運(yùn)輸組織
C.生產(chǎn)組織
D.倉儲(chǔ)組織

6、裝卸工藝過程的作用對(duì)象是_______。
A.能源
B.貨物
C.運(yùn)載物
D.操作機(jī)械

7、船舶在港時(shí)間最短的作業(yè)排序原理以_______為基礎(chǔ)。
A.優(yōu)先取長(zhǎng)規(guī)則
B.優(yōu)先取短規(guī)則
C.系統(tǒng)安排規(guī)則
D.省時(shí)省力規(guī)則

8、船舶多線作業(yè)時(shí)關(guān)鍵性問題是_______。
A.縮短整體作業(yè)連續(xù)時(shí)間
B.縮短重點(diǎn)艙作業(yè)時(shí)間
C.平行系統(tǒng)作業(yè)
D.縮短入港手續(xù)辦理時(shí)間

9、港口制定的作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又稱_______。
A.港口裝卸規(guī)程
B.港口裝卸標(biāo)準(zhǔn)
C.裝卸工藝
D.裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)

10、一條船舶的裝卸作業(yè)是由_______組成的。
A.若干裝卸過程
B.若干裝卸方式
C.若干裝卸作業(yè)線
D.裝卸機(jī)械和人員

11、港口的生產(chǎn)能力大小由_______反映。
A.港口通過能力
B.年生產(chǎn)總值
C.吞吐量
D.船舶總噸位

12、反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效果和工作質(zhì)量的指標(biāo)是_______。
A.數(shù)量指標(biāo)
B.質(zhì)量指標(biāo)
C.吞吐指標(biāo)
D.噸位指標(biāo)

13、港口主要服務(wù)對(duì)象是_______。
A.貨物運(yùn)輸
B.貨物裝卸
C.船舶維修
D.船舶運(yùn)輸

14、港口最重要指標(biāo)是_______。
A.貨物吞吐量
B.船舶吞吐量
C.貨物運(yùn)載量
D.港口收益

15、操作量為_______。
A.12000噸
B.16500噸
C.10000噸
D.8000噸

16、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)(M總)=_______。
A.Q/T停
B.Q/T艙
C.Q船/T停
D.Q車/T停

17、反映裝卸機(jī)械裝卸效率的指標(biāo)是_______。
A.平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量
B.臺(tái)時(shí)產(chǎn)量
C.機(jī)械作業(yè)量
D.機(jī)械性能

18、我國(guó)航次起止時(shí)間的規(guī)定為_______。
A.裝上所載貨物到卸空所載貨物所間隔的時(shí)間
B.駛離港口到達(dá)下一港口的時(shí)間間隔
C.上一航次貨物卸空到本航次貨物卸空的時(shí)間間隔
D.同C但除去船舶空駛時(shí)間

19、航線的有效期主要決定于_______。
A.航期的長(zhǎng)短
B.氣候條件
C.船舶續(xù)航力
D.航線的長(zhǎng)短

20、船公司最基本的工作為_______。
A.組織貨源
B.選擇航線制訂計(jì)劃
C.航運(yùn)管理
D.組織船舶航次活動(dòng)

21、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以_______形式反映船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果。
A.貨物形式
B.貨幣形式
C.經(jīng)濟(jì)效益
D.吞吐量

22、船舶營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的運(yùn)輸任務(wù)用_______說明。
A.船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)
B.質(zhì)量指標(biāo)
C.運(yùn)輸量
D.吞吐量

23、船舶平均航行一天所行駛的里程_______。
A.航速
B.每天航速
C.航行率
D.平均航行速度

24、噸船產(chǎn)量比噸天產(chǎn)量多包括了_______一個(gè)因素。
A.船利用率
B.船噸
C.營(yíng)運(yùn)率
D.航行率

25、集裝箱運(yùn)輸是一種最適于_______運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。
A.“門到門”
B.“場(chǎng)到場(chǎng)”
C.“站到站”
D.“門到站”

26、集裝箱水路貨物運(yùn)輸是_______迅速發(fā)展起來的一種新型的定期船的運(yùn)輸形式。
A.50年代中期
B.50年代后期
C.60年代中期
D.60年代后期

27、對(duì)于國(guó)家下達(dá)水路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的貨物和水水聯(lián)運(yùn)貨物，在托運(yùn)前，須先由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂_______。
A.月度或月度以上運(yùn)輸合同
B.旬度或旬度以上運(yùn)輸合同
C.季度或季度以上運(yùn)輸合同
D.貨物運(yùn)單

28、關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任，一般采取不嚴(yán)格的_______。
A.過責(zé)任制
B.責(zé)任制
C.負(fù)責(zé)權(quán)益制
D.賠償制

29、水路貨物運(yùn)輸中越來越普遍使用的船舶營(yíng)運(yùn)方式是_______。
A.航次運(yùn)輸
B.租船運(yùn)輸
C.航次租船運(yùn)輸
D.船隊(duì)運(yùn)輸
30、承運(yùn)人、托運(yùn)人、經(jīng)營(yíng)人交接責(zé)任的重要一環(huán)是_______。
A.交驗(yàn)貨物
B.按單驗(yàn)收
C.明確職責(zé)
D.編制記錄
31、編程、調(diào)試應(yīng)在_______階段進(jìn)行。
A.系統(tǒng)分析
B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
C.系統(tǒng)實(shí)施
D.系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)估

32、運(yùn)輸運(yùn)達(dá)速度即_______。
A.快速性
B.省時(shí)性
C.及時(shí)性
D.正運(yùn)率

33、常與排列圖、直方圖聯(lián)合使用的方法是_______。
A.控制圖
B.散布圖
C.因果分析圖
D.相關(guān)圖

34、全面質(zhì)量管理的主要內(nèi)容之一是_______。
A.民主管理
B.全員參加管理
C.現(xiàn)代企業(yè)管理
D.質(zhì)量管理
35、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以_______形式反映船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果。
A.貨物形式
B.貨幣形式
C.經(jīng)濟(jì)效益
D.吞吐量
36、數(shù)量指標(biāo)以_______表示。
A.絕對(duì)數(shù)
B.相對(duì)數(shù)
C.船舶噸位
D.吞吐量
37、質(zhì)量指標(biāo)以_______表示。
A.絕對(duì)數(shù)
B.相對(duì)數(shù)
C.營(yíng)運(yùn)指標(biāo)
D.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

38、提高港口生產(chǎn)能力的基本措施是_______。
A.建新碼頭
B.系統(tǒng)管理
C.延長(zhǎng)時(shí)間
D.提高效率

39、生產(chǎn)過程時(shí)間組織的基礎(chǔ)是生產(chǎn)過程的_______。
A.貨物組織
B.航次組織
C.空間組織
D.船舶組織

40、確定計(jì)劃月企業(yè)實(shí)有運(yùn)力基礎(chǔ)是_______。
A.月度船舶運(yùn)行
B.月度船舶修理計(jì)劃
C.船舶安排
D.貨物量

41、港口最主要營(yíng)運(yùn)指標(biāo)是_______。
A.吞吐量
B.港區(qū)水深
C.港口通過能力
D.泊位數(shù)

42、港口的生產(chǎn)能力大小由_______反映。
A.港口通過能力
B.年生產(chǎn)總值
C.吞吐量
D.船舶總噸位

43、提高港口裝卸工作效率的有效辦法是_______。
A.單船作業(yè)計(jì)劃
B.船隊(duì)作用計(jì)劃
C.改進(jìn)設(shè)施
D.系統(tǒng)安排

44、縮短船舶在港停時(shí)的關(guān)鍵是_______。
A.縮短船舶裝卸時(shí)間
B.減少載貨量
C.采用小噸位船
D.改進(jìn)設(shè)施
45、單船作業(yè)計(jì)劃由_______編制。
A.調(diào)度會(huì)議
B.港口管理部門
C.計(jì)劃調(diào)度部門
D.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)運(yùn)人員
46、單船作業(yè)計(jì)劃由_______負(fù)責(zé)貫徹實(shí)施。
A.值班調(diào)度
B.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員
C.裝卸調(diào)度員
D.現(xiàn)場(chǎng)管理人員
47、一條船舶的裝卸作業(yè)是由_______組成的。
A.若干裝卸過程
B.若干裝卸方式
C.若干裝卸作業(yè)線
D.裝卸機(jī)械和人員
48、港口實(shí)行換裝的中心環(huán)節(jié)為_______。
A.車船裝卸
B.港內(nèi)運(yùn)輸
C.庫場(chǎng)作業(yè)
D.碼頭作業(yè)
49、港口生產(chǎn)過程的組織對(duì)象是_______。
A.裝卸工具
B.運(yùn)輸工具
C.貨物
D.泊位
50、船庫裝卸過程中，作業(yè)線的主導(dǎo)工序是_______。
A.起落艙作業(yè)工序
B.碼頭作業(yè)工序
C.庫場(chǎng)作業(yè)工序
D.港內(nèi)運(yùn)輸工序
51、運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事_______運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)部門。
A.旅客和貨物
B.糧食和鋼鐵
C.原料和成品
D.消費(fèi)資料和生產(chǎn)資料
52、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不包括_______。
A.線路
B.機(jī)車
C.車輛
D.餐飲
53、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，不屬于行為主體的有_______。
A.需求方
B.供給方
C.中介方
D.政府方
54、運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其特征不包括_______。
A.與商品市場(chǎng)有一定的比例關(guān)系
B.與商品市場(chǎng)有正比關(guān)系
C.波動(dòng)性較強(qiáng)
D.運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)，在市場(chǎng)的空間分布上存在著不同程度的壟斷
55、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)_______。
A.兩種以上運(yùn)輸工具的銜接運(yùn)輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運(yùn)輸
C.實(shí)行一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)的銜接運(yùn)輸
D.產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍
56、專業(yè)線共管共用聯(lián)合運(yùn)輸不包括以下形式_______。
A.一家管、大家用
B.共管共用
C.統(tǒng)一產(chǎn)權(quán)，統(tǒng)一管理
D.統(tǒng)一產(chǎn)權(quán)，共同管理
57、不合理運(yùn)輸不包括_______。
A.迂回運(yùn)輸
B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸
C.交叉運(yùn)輸
D.棄陸走水運(yùn)輸
58、下述說法哪個(gè)不準(zhǔn)確_______。
A.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)水運(yùn)科技進(jìn)步、提高船舶、汽車設(shè)備的利用率
B.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)合理運(yùn)輸和生產(chǎn)的合理布局
C.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工
D.高運(yùn)價(jià)有利于提高運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益
59、關(guān)于目標(biāo)表述正確的是_______。
A.數(shù)量目標(biāo)可用絕對(duì)數(shù)和相對(duì)數(shù)表示
B.數(shù)量目標(biāo)可用非量化概念表示
C.目標(biāo)管理的展開階段是決定性環(huán)節(jié)
D.目標(biāo)展開的形式多數(shù)采用橫向展開
60、清算財(cái)務(wù)的作價(jià)依據(jù)不包括_______。
A.重估價(jià)值
B.帳面價(jià)值
C.變現(xiàn)收入
D.帳面凈值
二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題意。錯(cuò)選或少選本題不得分)
61、企業(yè)資本的來源按主體分為_______等。
A.貸款
B.資本金
C.負(fù)債
D.股票
 62、裝卸作業(yè)的操作方法包括_______。
A.貨物吊裝方法、加固方法、拆碼貨組方法
B.水平搬運(yùn)方法、堆裝作業(yè)方法
C.機(jī)械、工屬具運(yùn)用方法
D.作業(yè)環(huán)節(jié)的操作方法
 
63、編制生產(chǎn)組織程序的內(nèi)容_______。
A.各作業(yè)環(huán)節(jié)配工人數(shù)
B.配機(jī)臺(tái)數(shù)
C.工具的種類
D.工具的數(shù)量
 64、總定額和純定額大小與_______因素有關(guān)。
A.船型
B.貨種
C.裝卸機(jī)械化程度
D.裝卸量
 65、非生產(chǎn)性停泊時(shí)間產(chǎn)生的原因_______。
A.裝卸組織不善
B.運(yùn)輸工作不善
C.貨物不能按時(shí)集中
D.技術(shù)作業(yè)時(shí)間的拖延
66、航岸間通訊聯(lián)系設(shè)備有_______。
A.音響信號(hào)
B.燈光信號(hào)
C.無線電信號(hào)
D.無線電導(dǎo)航設(shè)備
E.其他通訊系統(tǒng)
67、航次生產(chǎn)管理的目標(biāo)是_______。
A.監(jiān)督船舶航次指標(biāo)完成任務(wù)
B.保證船舶完成任務(wù)
C.充分利用貨源
D.充分利用船舶的噸位
 68、營(yíng)運(yùn)指標(biāo)中質(zhì)量指標(biāo)包括_______。
A.載重量利用率指標(biāo)
B.速度指標(biāo)
C.時(shí)間利用指標(biāo)
D.生產(chǎn)率指標(biāo)
 69、營(yíng)運(yùn)指標(biāo)中，數(shù)量指標(biāo)包括_______。
A.速度指標(biāo)
B.生產(chǎn)率指標(biāo)
C.運(yùn)輸工作量指標(biāo)
D.生產(chǎn)能力指標(biāo)
 70、對(duì)水運(yùn)需求描述正確的是_______。
A.需求多種多樣，雜亂無章
B.需求受生產(chǎn)和消費(fèi)的影響
C.糧食等農(nóng)產(chǎn)品或燃料等對(duì)需求產(chǎn)生運(yùn)價(jià)影響
D.通過資源和生產(chǎn)力布局可判斷水運(yùn)需求物流規(guī)律
E.若要把握具體貨主，則需個(gè)別、整體研究并重
71、集裝箱作業(yè)包括_______等。
A.碼頭
B.編排物
C.堆場(chǎng)
D.維修車間
E.控制塔
72、按運(yùn)輸方式不同可分為_______。
A.空運(yùn)合同
B.陸運(yùn)合同
C.水路運(yùn)輸合同
D.裝卸合同
 73、承運(yùn)人和港口經(jīng)營(yíng)人的違約責(zé)任包括_______責(zé)任。
A.設(shè)備落空
B.逾期運(yùn)到
C.錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)裝、錯(cuò)交
D.損害賠償
 74、作業(yè)管理層適宜作_______工作。
A.編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表
B.組織企業(yè)內(nèi)、外部門
C.管理訂貨合同、人事檔案
D.賬目結(jié)算
E.建立各種資源的分配方案
75、與水運(yùn)企業(yè)有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有_______。
A.ISO9000
B.ISO9001
C.ISO9002
D.ISM
E.ISO9004-2
76、工藝過程的設(shè)備體系由_______組成。
A.裝卸主機(jī)
B.輔助機(jī)械
C.船舶
D.裝卸工屬具
 77、工藝過程的機(jī)械化有_______。
A.運(yùn)輸存儲(chǔ)機(jī)械化
B.裝卸工作機(jī)械化
C.裝卸機(jī)械化系統(tǒng)
D.裝卸工作自動(dòng)化
 78、影響裝卸機(jī)械化系統(tǒng)選擇的因素有_______。
A.貨物
B.運(yùn)輸工具
C.自然條件
D.港口建筑物和運(yùn)輸組織
79、貨物方面要考慮的因素是_______。
A.貨物來源
B.貨物特性
C.吞吐量
D.貨物流向
80、吞吐量大小關(guān)系到_______。
A.是否可以進(jìn)大噸位船
B.是否需設(shè)專業(yè)化泊位
C.是否采用專業(yè)化機(jī)械
D.是否有良好的經(jīng)濟(jì)效益
 三、案例分析題［共20個(gè)小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯(cuò)選或多選均不得分。］
(一)客流量實(shí)際上是現(xiàn)實(shí)中的旅客運(yùn)輸要求，在一定程度上反映了各地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的聯(lián)系程度，是反映某一國(guó)家或地區(qū)發(fā)展水平的一個(gè)重要的綜合性結(jié)構(gòu)指標(biāo)，客流量的多少對(duì)運(yùn)輸業(yè)也有著重要的意義。
81、構(gòu)成客流有幾個(gè)因素。_______
A.流量
B.結(jié)構(gòu)
C.流速
D.流向
E.距離
82、影響客流的主要因素有_______。
A.人口分布
B.運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展和各種運(yùn)輸方式的特征
C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D.旅游業(yè)發(fā)展
E.國(guó)家政策和社會(huì)動(dòng)向
83、客流的變動(dòng)規(guī)律是指一定時(shí)期內(nèi)客流的_______的變動(dòng)規(guī)律或發(fā)展趨勢(shì)。
A.數(shù)量
B.方向
C.流速
D.結(jié)構(gòu)
E.距離
84、客運(yùn)彈性系數(shù)是說明_______對(duì)某種影響因素變化的反映程度。
A.客流
B.旅客需求量
C.客流數(shù)量
D.客流結(jié)構(gòu)
85、客流分布是指_______在各條運(yùn)輸線上的流量結(jié)構(gòu)、流向、距離等方面的狀況。
A.人口
B.旅客需求
C.各種運(yùn)輸方式
D.運(yùn)輸網(wǎng)布局
 (二)某船公司雜貨運(yùn)輸船舶五月份完成了一個(gè)簡(jiǎn)單航次運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。已知船舶的定額載重量為10000噸，本航次航行距離為2400海里，其他有關(guān)數(shù)據(jù)如下：
 
載貨量 運(yùn)價(jià) 航行時(shí)間 停泊時(shí)間 航行費(fèi)用 停泊費(fèi)用   
5000噸 100元/噸 10天 15天 3000元/天 10000元/天 
根據(jù)以上資料，回答以下問題：
86、該船舶本航次的航次收入為_______元。
A.30000
B.500000
C.150000
D.450000
 
87、該船舶本航次的航次總成本(元)和單位運(yùn)輸成本(元/噸)分別為_______。
A.450000；90
B.550000；110
C.450000；110
D.550000；90
 88、該船舶本航次的稅前利潤(rùn)為_______元。
A.30000
B.40000
C.50000
D.60000
89、若想再提高船舶利潤(rùn)，可采取的措施有_______。
A.加強(qiáng)船舶節(jié)能措施，降低船舶燃料消耗
B.提高管理水平，減少企業(yè)管理費(fèi)用
C.不進(jìn)行船舶修理，減少修理費(fèi)用
D.加強(qiáng)船、貨、港的協(xié)調(diào)合作，減少裝卸時(shí)間和泊位等候時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)
90.船舶運(yùn)輸總成本由船舶固定費(fèi)用和船舶變動(dòng)費(fèi)用兩大部分構(gòu)成，在本航次所發(fā)生的以下費(fèi)用中，屬于船舶變動(dòng)費(fèi)用的有：_______。
A. 燃料費(fèi)
B.港口使用費(fèi)
C.船員工資
D.修理費(fèi)
 (三)某航運(yùn)公司某貨船一年的有關(guān)營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)如下表所示：
 
 定額噸位 在冊(cè)時(shí)間 營(yíng)運(yùn)時(shí)間 航行時(shí)間 年貨物周轉(zhuǎn)量 年行駛距離   
20000噸 300天 250天 150天 5×10 噸海里 50000海里 
根據(jù)以上資料分析計(jì)算以下問題：
 91、該船舶的年運(yùn)距載重量利用率α為_______。
A.80%
B.60%
C.50%
D.70%
 92、反映該船舶周轉(zhuǎn)快慢的平均航速V應(yīng)為_______海里/天。
A.185
B.333
C.167
D.150
 93、該船舶的航行率ε?航為_______。
A.50%
B.90%
C.60%
D.111%
 94、經(jīng)過計(jì)算，可知船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的平均每營(yíng)運(yùn)噸天生產(chǎn)量指標(biāo)μ偏低，若想提高，應(yīng)采取以下措施中的_______。
A.減少空駛距離，提高運(yùn)距載重量利用率
B.降低航行速度，減少燃油消耗，以降低成本
C.協(xié)調(diào)港航之間協(xié)作，減少船舶裝卸和停泊時(shí)間，增加航行時(shí)間
D.提高船舶速度，加快船舶周轉(zhuǎn)
 95、在計(jì)算營(yíng)運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)時(shí)，我們常用船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的噸船產(chǎn)量指標(biāo)來反映整個(gè)航運(yùn)企業(yè)工作水平，它比噸天產(chǎn)量指標(biāo)反映的更全面，那么在計(jì)算時(shí)，噸船產(chǎn)量比噸天產(chǎn)量增加計(jì)算的項(xiàng)目有_______。
A.運(yùn)距載重量利用率α
B.平均航速V
C.營(yíng)運(yùn)率ε營(yíng)
D.報(bào)告期日歷天數(shù)T歷
 (四)某港口庫場(chǎng)堆存能力為120萬噸，機(jī)械裝卸能力為150萬噸，車場(chǎng)通過能力為90萬噸；該港散貨專業(yè)化泊位的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表：
 
月平均裝卸量 月最大裝卸量 船舶載貨量 停泊時(shí)間 泊位年工作天   
10萬噸 12萬噸 10000噸 2.5天 300天 
注：停泊時(shí)間包括讓擋時(shí)間0.5天
根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問題：
96、該港口不平衡系數(shù)為_______。
A.1.25
B.1.2
C.1.5
D.0.8
 97、該散貨專業(yè)化泊位一年內(nèi)可裝卸的船舶數(shù)為_______。
A.144艘
B.124艘
C.120艘
D.100艘
 98、該泊位年通過能力為_______。
A.80萬噸
B.100萬噸
C.102萬噸
D.120萬噸
 99、該港口的年綜合通過能力為_______。
A.100萬噸
B.120萬噸
C.140萬噸
D.90萬噸
100、據(jù)分析，該港口年通過能力已不適應(yīng)港口實(shí)際情況，需要加以改造，現(xiàn)擬從內(nèi)涵方面提高，其方法有______。
A.建造新碼頭
B.加強(qiáng)港口集疏運(yùn)工作
C.提高泊位專業(yè)化程度
D.購進(jìn)運(yùn)輸車輛
 
題號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)答案 34　 B 68　 ABCD   
1　 A 35　 B 69　 CD   
2　 B 36　 A 70　 BDE   
3　 D 37　 B 71　 ABCDE   
4　 C 38　 A 72　 ABC   
5　 C 39　 C 73　 ABCD   
6　 B 40　 B 74　 AB   
7　 B 41　 C 75　 CDF   
8　 B 42　 A 76　 ABD   
9　 A 43　 A 77　 BCD   
10　 C 44　 A 78　 ABCD   
11　 A 45　 C 79　 BCD   
12　 B 46　 A 80　 BC   
13　 D 47　 C 81　 ABDE   
14　 A 48　 A 82　 ABCDE   
15　 B 49　 B 83　 ABDE   
16　 A 50　 A 84　 B   
17　 A 51　 A 85　 C   
18　 C 52　 D 86　 B   
19　 A 53　 D 87　 A   
20　 D 54　 B 88　 C   
21　 B 55　 D 89　 ABD   
22　 A 56　 D 90　 AB   
23　 D 57　 D 91　 C   
24　 C 58　 D 92　 B   
25　 A 59　 A 93　 C   
26　 D 60　 B 94　 ACD   
27　 A 61　 BC 95　 CD   
28　 A 62　 ABCD 96　 B   
29　 C 63　 ABCD 97　 C   
30　 B 64　 ABCD 98　 B   
31　 C 65　 ABC 99　 D   
32　 C 66　 ABCDE 100　 BC   
33　 C 67　 AB