2014年暖通工程師考試《專業(yè)知識(shí)》輔導(dǎo)(12)

　　冷卻塔風(fēng)機(jī)的節(jié)能及安全控制研究

　　1 風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器的研究

　　提出風(fēng)機(jī)節(jié)能控制管理的目的，是實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行閉環(huán)自動(dòng)控制。根據(jù)生產(chǎn)的需要預(yù)先設(shè)定供水溫度，由氣候氣象環(huán)境對(duì)水溫的影響、系統(tǒng)換熱條件的改變對(duì)水溫的影響，用溫感探頭的實(shí)測(cè)值及時(shí)反應(yīng)出來(lái)，最終通過(guò)調(diào)控降溫設(shè)備的能耗來(lái)穩(wěn)定供水溫度，實(shí)現(xiàn)自控節(jié)能。

　　通常認(rèn)為，“變頻調(diào)速技術(shù)”是完成上述過(guò)程的理想方法。但變頻調(diào)速技術(shù)在循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)控制上的運(yùn)用存在如下局限性和缺陷：

　?、佟白冾l調(diào)速技術(shù)”可以做到很高的控溫精度，但這在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)卻不很重要。

　?、谧冾l器自身的能量損耗(平均運(yùn)行效率不足90%)影響節(jié)能效果。

　　③變速運(yùn)行造成風(fēng)扇葉片攻角改變(迎風(fēng)角)，風(fēng)機(jī)脫離工作點(diǎn)運(yùn)行使效率降低。

　　④電機(jī)脫離額定轉(zhuǎn)速的低速運(yùn)行，以及轉(zhuǎn)速、扭矩、功耗之間的非線性關(guān)系，也使電機(jī)的運(yùn)行效率大為降低。

　　⑤變頻調(diào)速系統(tǒng)價(jià)格較為昂貴(每千瓦1000元左右)，新建工程和老設(shè)備改造都需較大投入。

　?、拊O(shè)計(jì)上還必需考慮變頻調(diào)速器運(yùn)行在某些特定轉(zhuǎn)速時(shí)的破壞性共振問題，和變頻調(diào)速器產(chǎn)生強(qiáng)電磁污染對(duì)其它儀表的干擾等問題。

　　我們根據(jù)冷卻塔風(fēng)機(jī)往往是以多臺(tái)并聯(lián)的機(jī)群形式工作，為此提出了根據(jù)測(cè)量供水溫度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的開、停機(jī)數(shù)量達(dá)到控溫節(jié)能的目的。

　　這是一種簡(jiǎn)單易行、費(fèi)用低廉的控制方法，但它又有別于常規(guī)的PID模擬調(diào)節(jié)方式。它是一種單變量離散控制閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，既要保證有一定的控溫精度，又不允許風(fēng)機(jī)頻繁啟停;既要保證風(fēng)機(jī)能單臺(tái)工作，又要求多臺(tái)風(fēng)機(jī)在時(shí)間和啟停次數(shù)上平衡運(yùn)行。

　　針對(duì)冷卻塔風(fēng)機(jī)控制管理中實(shí)際遇到的問題，我們提出了“溫度測(cè)量范圍”、“測(cè)量精度”、“顯示分辯率”、“測(cè)量上下限”、‘測(cè)量校準(zhǔn)值”、“執(zhí)行周期”、“ 溫度允差”、“溫度速率允差”等共18項(xiàng)基本設(shè)計(jì)要求進(jìn)行研發(fā)制作，并于1993年3月首次在第三循環(huán)水場(chǎng)風(fēng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)試用，該系統(tǒng)命名為“KR-933風(fēng)機(jī)智能控制器”。

　　2 風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器研究

　　提出風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控管理的目的，是為了自動(dòng)檢測(cè)出振動(dòng)、油溫、油位的變化數(shù)值，并進(jìn)行顯示和記錄，同時(shí)對(duì)檢測(cè)值超限的風(fēng)機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)，以求達(dá)到風(fēng)機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行的目的，減少甚至杜絕風(fēng)機(jī)損壞事故的發(fā)生。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管理的實(shí)際情況，確定了“風(fēng)機(jī)振動(dòng)”、“滑油油溫”、“減速箱油位”3個(gè)參數(shù)是保證風(fēng)機(jī)安全最重要的運(yùn)行參數(shù)[3]。又確定了“測(cè)量范圍”、“測(cè)量精度”、“巡檢時(shí)間”等共15項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研發(fā)制作。該系統(tǒng)于1993年9月在循環(huán)水場(chǎng)得到首次試用，命名為“KR-939風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器”。

　　該系統(tǒng)運(yùn)用了多參數(shù)組合探頭技術(shù)、數(shù)字指令編碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。三參數(shù)組合探頭安裝于風(fēng)機(jī)減速箱泊尺固定座上，其探桿直接插入滑油中，將減速箱內(nèi)的油溫、泊位及設(shè)備振動(dòng)值直接轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并遠(yuǎn)傳至控制室內(nèi)的風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器。每臺(tái)安全監(jiān)控器可以用一條四芯電纜掛接8只組合探頭，對(duì)8臺(tái)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)完成數(shù)字顯示。超限報(bào)警、超限停機(jī)等多相功能。經(jīng)過(guò)了多次的試驗(yàn)和改型設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)成功運(yùn)用于設(shè)備生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)要求。

　　3 實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制

　　上面介紹的兩種測(cè)控系統(tǒng)，可以通過(guò)一條四芯通訊電纜(RS-422標(biāo)準(zhǔn)串行接口)與1臺(tái)管理計(jì)算機(jī)連接，計(jì)算機(jī)可以是通用型PC機(jī)或工控機(jī)。當(dāng)配備相應(yīng)的組態(tài)化監(jiān)控管理軟件(DCS-900軟件)，即可與多臺(tái)KR-933、KR-939監(jiān)控器實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)后的風(fēng)機(jī)監(jiān)控器增加了如下功能：

　?、偻瑫r(shí)監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)所有控制器的測(cè)量參數(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合管理。

　?、谛薷木W(wǎng)內(nèi)各控制器的設(shè)定參數(shù)。

　?、鄹鶕?jù)各控制器運(yùn)行參數(shù)變化實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化管理。

　　④進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)及圖形的記錄，幫助分析，方便查詢。

　　4 風(fēng)機(jī)管理研究的效果

　　自1993年開始北京燕化煉油廠進(jìn)行風(fēng)機(jī)自控管理試驗(yàn)，取得了良好的效果，主要成績(jī)反應(yīng)在節(jié)能和安全運(yùn)行兩個(gè)方面。

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