MBA熱點案例分析：傳統(tǒng)車企打響電動化“保衛(wèi)戰(zhàn)”

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本周要和大家分享的為4月23日跬步帖：《傳統(tǒng)車企打響電動化“保衛(wèi)戰(zhàn)”》

傳統(tǒng)車企打響電動化“保衛(wèi)戰(zhàn)”

在特斯拉艱難地撬開了電動車市場之際，蜂擁而至的新勢力造車以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司仿佛成為了新能源車市場上的“主角”，而相比之下，擁有成熟產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)造車企業(yè)卻似乎在電動車的推行上慢了一步。但這場沒有硝煙的新興技術(shù)戰(zhàn)役并非一場“短跑”，隨著傳統(tǒng)車企紛紛“回過神”來，憑借雄厚的研發(fā)實力和技術(shù)儲備，也開始正式向“特斯拉們”發(fā)起了挑戰(zhàn)。

在2019上海車展上，可以看到，放任新勢力造車們“為所欲為”幾年后，傳統(tǒng)造車企業(yè)也紛紛亮出旗下在續(xù)航里程以及三電核心技術(shù)上“媲美”特斯拉的產(chǎn)品，就以德系豪華車品牌BBA為例，奔馳帶來了首款純電車型EQC，新車基于奔馳的EMA純電動模塊化平臺打造，是一款全新研發(fā)的車型。外觀上，EQC的大體造型還是延續(xù)了燃油車的設(shè)計，雖然外觀看點不大，但是在三電系統(tǒng)上奔馳EQC還是給出了實打?qū)嵉募夹g(shù)，比如80kWH的鋰離子電池組來自于LG，電能供給前后橋的兩臺異步電機(jī)，其NEDC工況續(xù)航里程大于450km。

作為與奔馳EQC對標(biāo)的豪華品牌純電動SUV，奧迪也在本屆上海車展上帶來了e-tron車型，新車搭載了95kW·h的電池組，在較為嚴(yán)格的歐盟WLTP工況下，新車的續(xù)航里程超過400公里。動力方面e-tron同樣十分強(qiáng)勁，與此同時，奧迪e-tron也支持150千瓦直流快充，30分鐘即可充電至80%。

據(jù)悉，奔馳的EQC將在2019年國產(chǎn)，成為豪華車企首款量產(chǎn)的純電動汽車。到2022年，奔馳的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電動化，每個細(xì)分市場將至少有一款電動車，其中純電動車型將超過10款。而奧迪e-tron已經(jīng)在美國發(fā)布，國產(chǎn)時間同樣是2020年。到2025年，奧迪將在全球市場投放12款純電動車型，純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量30%以上。

可以看到，作為傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)軍企業(yè)，奔馳和奧迪在首款純電動車的外觀設(shè)計上，還是讓人依舊能夠第一眼認(rèn)出這就是一輛奔馳或者是奧迪，不過不論是在續(xù)航、加速還是充電速度方面，傳統(tǒng)車企都無疑直接將槍口指向了特斯拉，再加上傳統(tǒng)車企在品控、生產(chǎn)管理以及品牌認(rèn)知度上的優(yōu)勢，不得不說這股新興的力量有望撼動整個純電動車市場。

而相比于奔馳和奧迪，寶馬i系于2011年推出，可以說是較早布局新能源汽車市場的豪華品牌之一，目前，寶馬已經(jīng)擁有了寶馬i3和i8車型。在本屆上海車展上，寶馬帶來的是一款新能源概念車——BMW Vision iNEXT，量產(chǎn)車型將于2021年在丁格芬工廠生產(chǎn)，預(yù)計將成為寶馬下一代技術(shù)旗艦車型。

除了豪華車，此次上海車展上還迎來了許多面向主流新能源市場的純電動車型。比如，在經(jīng)歷了“柴油門”事件后快速向電動化轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)，本屆上海車展上，大眾發(fā)布了新款I(lǐng)D Roomzz概念車，新車定位三排七座配置的中大型純電SUV。此外，日產(chǎn)汽車發(fā)布了兩款電動化概念車型日產(chǎn)IMs概念車和日產(chǎn)IMQ跨界概念車型。

中國自主品牌方面，廣汽新能源在本屆車展上發(fā)布豪華智能超跑SUV AionLX，純電續(xù)航里程將達(dá)到600km，零到百公里加速3.9秒。據(jù)悉，AionLX將于今年9月底上市。

數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，中國汽車銷量綜合同比下滑11.3%，為637.24萬輛。但其中，新能源車銷量達(dá)到29.9萬輛，比去年同期增長109.7%，成為一股不可忽視的上升力量。而工信部預(yù)測，今年我國新能源車銷量將超過150萬輛，而中汽協(xié)則認(rèn)為這個數(shù)字甚至將達(dá)到160萬。

面對這樣一片擁有巨大潛力的市場，傳統(tǒng)豪華車企們能否聯(lián)合戰(zhàn)線“阻擊”新勢力造車成功打響“保衛(wèi)戰(zhàn)”，一場全球新能源戰(zhàn)役即將開打。

☛☛☛根據(jù)上文內(nèi)容，請簡單論述以下問題

1. 本次上海車展中一同驚艷亮相的還有氫能源燃料車型，有老師認(rèn)為未來具備高效率、低污染以及長續(xù)航等優(yōu)勢的氫燃料電池汽車將得到快速發(fā)展，并最終成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。從電動汽車的發(fā)展歷史，結(jié)合自己的了解，試分析在推廣發(fā)展氫能源汽車可能會遇到哪些阻礙?

2. 從2018年到現(xiàn)在，整個車市進(jìn)入了一個負(fù)增長的現(xiàn)狀，你覺得新能源汽車公司在這樣的市場形勢下是否格外有挑戰(zhàn)?又會用什么樣的方式來迎接它?

3. 特斯拉4.21自燃事件，有可能對新能源行業(yè)帶來哪些沖擊和影響?新能源車企應(yīng)該如何應(yīng)對?

☛☛☛提面群優(yōu)秀回答節(jié)選

@ 梅子May：

【問題一】

和目前的純電汽車相比，氫燃料電池汽車具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。第一他的來源廣，可以人工制造或生物提煉，第二，加的快，不像電池要沖很久，一罐氫氣亦可續(xù)航上千里，且不會影響到現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)

理論上氫燃料的動力性能更強(qiáng)勁。“零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給快”等特點決定了氫勢必成為未來新能源汽車發(fā)展的重要方向之一。

但是純電動汽車現(xiàn)在技術(shù)都沒有完全成熟，依舊存在不可攻破的技術(shù)關(guān)，現(xiàn)在氫燃料電池汽車剛剛出現(xiàn)在人們的視野，要達(dá)到市場要求的成熟度技術(shù)關(guān)和原材料關(guān)還是瓶頸，尤其是確保電池的安全性和持久性

【問題二】

整個車市進(jìn)入了一個負(fù)增長的現(xiàn)狀，一是反應(yīng)國人消費水平或者習(xí)慣的改變，也許由于新能源汽車在大眾視野中出現(xiàn)的頻率越來越高，也會給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來負(fù)面增長，人們更愿意去等待國家一直扶持且是未來趨勢的新能源汽車

當(dāng)然，車市的負(fù)增長也跟汽車行業(yè)本身有關(guān)系，供大于求，或者類似奔馳漏油情況，車輛召回的情況也給消費大眾心理帶來了負(fù)擔(dān)，新能源汽車應(yīng)該在市場分析上吸取傳統(tǒng)車業(yè)的經(jīng)驗，任何行業(yè)都有生命周期，在傳統(tǒng)車業(yè)負(fù)增長的情況下，也許就是新能源汽車的新增長，前提在于新能源汽車要滿足市場最基本的要求

@ Nathan：

【問題一】

傳統(tǒng)廠商的量產(chǎn)電動車姍姍來遲并不是因為技術(shù)額累計不夠，而是因為傳統(tǒng)車企對于新技術(shù)的應(yīng)用更為保守。在推廣發(fā)展氫能源的路上，可能遇到的阻礙有氫的制造及運輸、能源補(bǔ)給的便利性、安全性，尤其是在交通事故中如何保護(hù)人的安全。

【問題二】

新能源汽車在新的市場形勢下面臨的主要挑戰(zhàn)仍然為里程焦慮及安全焦慮，未來會有越來越多超過500公里續(xù)航的新能源車出現(xiàn)，新能源廠家也會采取大尺寸 、高配置、長續(xù)航、快速充電等模式吸引消費者選擇新能源汽車。

【問題三】

特斯拉的自燃事件再一次將新能源的安全性問題暴露下大眾消費者面前，尤其是作為行業(yè)龍頭的特斯拉，如何處理好此次危機(jī)尤為重要，此次事件也有可能導(dǎo)致政府高層對新能源的態(tài)度有所變化。新能源車企應(yīng)對自己的產(chǎn)品進(jìn)行自查，避免此類事件再次發(fā)生。想必會更多的消費者仍會對新能源汽車處于觀望狀態(tài)，廠家應(yīng)在技術(shù)研發(fā)以及安全性宣傳上多做宣傳，同時在新能源、增程式、傳統(tǒng)燃油等形式的產(chǎn)品上多做布局，避免戰(zhàn)略單一造成失誤。

@ 小雅：

【問題一】

推廣發(fā)展氫能源汽車可能會遇見成本高、不環(huán)保、儲運難、儲存空間大等問題。雖然氫氣燃燒后產(chǎn)生水，氫氣提取主要來源于淡水，其提取成本本身就較高，也不環(huán)保。氫氣的儲運過程中不僅損耗大，而且對溫度要求較高。氫氣在車?yán)镎伎臻g大。

【問題二】

從2018年到現(xiàn)在，整個車市進(jìn)入負(fù)增長，說明中國的汽車保有量已經(jīng)趨近飽和，與中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。新能源汽車在此環(huán)境下競爭尤為激烈，新能源汽車的性能、公里能耗、保養(yǎng)與整車價格將成為客戶選擇新能源汽車的關(guān)鍵。新能源汽車去年增長率高也與國家新能源補(bǔ)貼有關(guān)，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡將給新能源汽車市場帶來更大的挑戰(zhàn)。我認(rèn)為新能源汽車廠商應(yīng)該注重提高新能源汽車性能，降低公里能耗，提高服務(wù)品質(zhì)，保障充電樁建設(shè)，提高新能源汽車性價比。

【問題三】

特斯拉汽車自燃對新能源汽車產(chǎn)業(yè)會帶來一些影響，但是不會產(chǎn)生很大沖擊?？蛻魧π履茉雌囆判慕档?，最直接的是新能源汽車銷量降低，新能源汽車及上下游產(chǎn)業(yè)股價降低。新能源汽車應(yīng)當(dāng)更加注重車輛品質(zhì)，分析原因，提高質(zhì)量，提醒客戶正確保養(yǎng)停放車輛。與此同時，注意宣傳公關(guān)，消除客戶購車顧慮。

@ Joe.Zhou：

【問題一】

1.核心問題為技術(shù)成熟度問題，若是技術(shù)不成熟，門檻高則會直接導(dǎo)致車輛售價高，售價高意味著市場可銷售范圍窄。

2.加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，數(shù)量少。買了氫能源汽車也可能會加氫不方便甚至沒法加。

3.安全性問題。燃料電池出現(xiàn)問題的幾率相對來說要高些。

4.制氫，運氫，存氫，加氫所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)是否成熟高效。

5.氫能源燃料價格是否會有優(yōu)勢。

6.燃料電池回收安全性環(huán)保性問題。

【問題二】

1.有挑戰(zhàn)。車市負(fù)增長，新能源汽車目前售價相對傳統(tǒng)燃油車售價較高，而國家補(bǔ)貼隨之下降，價格優(yōu)勢會有所下降，無法吸引跟多客戶。

一輛新車從開發(fā)到投產(chǎn)需要2~3年時間。目前大多數(shù)新能源汽車還未有正式投產(chǎn)車型，無法大規(guī)?；厥胀度氲某杀竞彤a(chǎn)生利潤，主要依靠融資來存活。整個車市負(fù)增長會影響投資機(jī)構(gòu)的信心，可能會導(dǎo)致部分新能源車企內(nèi)部產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

2.內(nèi)部提高自身技術(shù)水平，要設(shè)計生產(chǎn)出真正可靠，經(jīng)濟(jì)，安全的汽車產(chǎn)品來切實滿足消費者需求。

聯(lián)合完善充電樁在各區(qū)域如高速，城市道路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，小區(qū)里等的建設(shè)。

部分可以考慮和傳統(tǒng)車企合作，互相補(bǔ)充，共同發(fā)展。

【問題三】

會引發(fā)消費者對新能源汽車安全性的擔(dān)憂，信心和購買欲望降低，影響市場銷量。

加大技術(shù)研發(fā)投入，切實提高技術(shù)水平，和產(chǎn)品質(zhì)量，安全性。同時配套優(yōu)化充電設(shè)施安全性。研發(fā)生產(chǎn)適合本土化的汽車產(chǎn)品。

@ 謝培鑫：

【問題一】

可能會遇到的阻礙

1.當(dāng)下大眾消費者的消費習(xí)慣以及心理影響，多數(shù)人還是會覺得相比之下燃油車動力更足，里程更久;

2.對于氫能源燃料車企自身來看，產(chǎn)品技術(shù)不夠硬，更方面還是需要開發(fā)發(fā)展，目前還是沒有一些壓倒性的優(yōu)勢技術(shù);

3.傳統(tǒng)大眾的燃油車企，也仍續(xù)不斷推成出新，對于新能源車企來說，對手也一直在更新?lián)Q代，而且力度不低于自身。

【問題二】

新能源汽車是有挑戰(zhàn)，我覺得應(yīng)該從3個方面去著手

1.自身問題出發(fā)，加大研發(fā)力度，把技術(shù)提高上來，特別是大眾所考慮所擔(dān)心的續(xù)航問題;

2.在公眾公關(guān)廣工宣傳方面，要有個很好的營銷策劃，慢慢改變消費者傳統(tǒng)思維印象，讓大眾信服，愿意選擇新能源汽車;

3.除了自身問題，基礎(chǔ)設(shè)施配套也要完善鋪開，同同行新能源車企，一起把補(bǔ)充能源基站做好。

【問題三】

消費者對新能源汽車安全性能的質(zhì)疑，會直接的對產(chǎn)出銷量帶來一定的打擊;

1.針對可能發(fā)生自燃安全隱患問題進(jìn)行研究，盡量杜絕此類問題的再次發(fā)生;

2.做好安全性能宣傳工作，把支撐這個結(jié)論的數(shù)據(jù)報告公示出來，讓消費者放心;

3.在汽車自救領(lǐng)域加大研究，發(fā)展此類問題時，問題車輛能否達(dá)到技術(shù)自行滅火的技術(shù)，或者在發(fā)展問題，車輛自動報警時，救助、維修人員能夠短時間達(dá)到現(xiàn)場，降低損失。

【問題一】

從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。

【問題二】

是的。從2018年到現(xiàn)在，新能源車發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著科技巨頭涌入，2018年智能聯(lián)網(wǎng)汽車大潮來臨，步入密集落地期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司的比拼將更加激烈。

隨著汽車向新能源、智能化發(fā)展，BAT掀起與上汽、北汽等傳統(tǒng)車企合資合作高潮，未來誰能強(qiáng)化生態(tài)布局，整合產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)能加快落地，誰就將搶占先機(jī)。而蔚來汽車、電咖汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進(jìn)入工信部公告，意味著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要開始真正接受市場考驗。但從目前看，2019年的進(jìn)一步的增長動力不強(qiáng)，持續(xù)突破的難度較大。

綜合看，2019年的新能源車進(jìn)入增長動能的換擋期，市場的自發(fā)需求逐步萌生但仍不強(qiáng)。主力新能源車企應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加速提升自主研發(fā)實力，樹立全球化資源配置和互聯(lián)網(wǎng)思維，加快向電動化轉(zhuǎn)型，加大智能網(wǎng)聯(lián)布局，相信未來新能源車行業(yè)將從政策驅(qū)動向市場化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，優(yōu)秀車企和優(yōu)秀產(chǎn)品會逐步嶄露頭角。

【問題三】

眾所周知，特斯拉汽車是目前新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，它憑借尖端的技術(shù)、優(yōu)秀的口碑、超高的品牌效應(yīng)在國內(nèi)外都有很高的知名度。特斯拉汽車的自燃事件，使得新能源汽車在銷量不斷提升的同時，它的技術(shù)和安全問題又一次迎來了公眾的審視。盡管這次自燃事件可能不會影響新能源汽車的整體進(jìn)程，但必定會影響這些新能能源汽車在消費者心中的安全口碑和品牌形象。尤其原本對新能源行業(yè)保持不信任態(tài)度的國內(nèi)消費者將更質(zhì)疑，新能源汽車的技術(shù)是否根本就不成熟，還有在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中有沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

目前新能源汽車已多次發(fā)生起火事故，無論是何種原因造成，都對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展及消費者信任度產(chǎn)生了惡劣的影響。而新能源車企應(yīng)建立更為完善的安全質(zhì)量可靠性評估規(guī)范，在電池、汽車的極限安全與性能測試上，做更多工作。同時加大對新能源電池的深入研究，保證車企與供應(yīng)商共同開發(fā)新的電池產(chǎn)品，在數(shù)年各種工況測試后才投入市場應(yīng)用。

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