瀝青混凝土路面抗滑性能及防滑措施
目前高級(jí)公路一般均采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面是用碎石或礫石、砂、礦粉和瀝青經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成而專(zhuān)門(mén)拌制的混合料,將其攤鋪后,經(jīng)碾壓成型而成為高級(jí)路面。這種路面具有較高的強(qiáng)度,平整度和穩(wěn)定性。
隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,交通量隨之迅速增長(zhǎng),同時(shí)公路運(yùn)輸速度增長(zhǎng)更快。因此在現(xiàn)代高速行車(chē)的條件下,不僅對(duì)路面的平整度提出了較高要求,同時(shí)對(duì)路面的粗糙度也提出了更高的要求。用以保證高速行駛車(chē)輛的舒適性和安全性。從今后道路發(fā)展的前景看,路面的抗滑性能必將成為評(píng)定路面質(zhì)量重要指標(biāo)之一,那么影響瀝青混凝土路面抗滑性能的因素都有那些呢?本文將對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。
一是礦料對(duì)瀝青混凝土路面抗滑性能的影響。
在瀝青混凝土中,瀝青與礦料之間的交互作用是物理―化學(xué)過(guò)程,總結(jié)多年工作實(shí)踐及查閱有關(guān)資料證明,堿性礦料與瀝青具有較好的粘合作用,瀝青在礦料表面能夠產(chǎn)生化學(xué)組分的重新排列,形成結(jié)構(gòu)瀝青,結(jié)構(gòu)瀝青在夏季高溫狀態(tài)下具有較穩(wěn)定的性質(zhì),不易溢出混凝土路面表面。
瀝青混凝土中礦質(zhì)集料的粗度,形狀和表面粗糙度對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能有較明顯的影響,具有較顯著的面和棱角,各尺寸相差不大,均勻,近似正方體以及具有明顯細(xì)微突出的粗糙表面的礦質(zhì)集料,經(jīng)碾壓后能相互嵌擠鎖結(jié)形成較粗糙的混凝土路面。
礦質(zhì)集料的硬度、耐磨性對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能的影響更為顯著,硬度較低,耐磨性較差的礦料雖然在路面施工初期也可形成較粗糙的表面,但經(jīng)行車(chē)碾壓和磨耗作用,原來(lái)粗糙的表面很快就會(huì)被磨光,路面的抗滑性能將急劇下降,將不能保證行車(chē)安全。
二是瀝青用量對(duì)瀝青混凝土路面抗滑性能的影響。
瀝青用量對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性能影響是非常敏感的。
瀝青在瀝青混凝土中起粘合作用,瀝青用量過(guò)大,瀝青除在混凝土中形成結(jié)構(gòu)瀝青外還將有自由瀝青存在,自由瀝青在夏季高溫狀態(tài)下較不穩(wěn)定,會(huì)溢出路面表面,形成路面瀝青膜;另外在高溫時(shí)的重交通情況下,由于瀝青高溫強(qiáng)度較低,也會(huì)使路面表面礦料向下層壓入,而使瀝青擠出表面,形成瀝青膜,混凝土路面的瀝青膜抗滑性能極差。
三是瀝青與礦粉的數(shù)量比對(duì)瀝青混凝土抗滑性能的影響。
礦粉的表面積比瀝青混凝土中其它較粗礦物顆粒面積要大很多,可占全部集料總面積的70%%-95%%。礦粉顆粒吸附大部分瀝青,瀝青在礦粉表面產(chǎn)生化學(xué)組分的重新排列,在礦粉表面形成一層擴(kuò)散溶化膜,在此膜中的瀝青稱(chēng)結(jié)構(gòu)瀝青,結(jié)構(gòu)瀝青具有較高的黏度,如果礦物顆粒間接觸是由結(jié)構(gòu)瀝青膜聯(lián)結(jié),可形成成熟穩(wěn)定性較高的瀝青混凝土,因此在溫差較大的地區(qū),選用黏度較低的瀝青拌制混凝土?xí)r,為保證在夏季高溫時(shí)混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,抑制瀝青溢出表面,正確的選用瀝青與礦粉的數(shù)量比是十分必要的。
四是瀝青混凝土路面的防滑措施。
認(rèn)為,可采取的防滑措施有如下幾項(xiàng)。
首先是采用瀝青混凝路面倒結(jié)構(gòu)。即下面層采用細(xì)粒密實(shí)結(jié)構(gòu),上面層采用粗粒式結(jié)構(gòu)。
其次,面層采用磨光值不同礦料摻配,可獲得長(zhǎng)期微觀粗糙表面。
第三,對(duì)已形成瀝青膜的光滑路面,可采用適當(dāng)粒徑的碎石(經(jīng)篩選,粒徑均勻,強(qiáng)度較高的)在溫度較高時(shí)鋪撒在路面,用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入。
第四,經(jīng)長(zhǎng)期行車(chē)碾壓及磨耗而形成的光滑路面,可采用孵化瀝青稀漿封層進(jìn)行技術(shù)處理。另外橡膠粉未在瀝青混凝土中的應(yīng)用也能顯著地提高路面的抗滑性。
第五,修筑硬路肩,可防止泥土帶入路面,有利用于保持路面的清潔和粗糙度,為對(duì)路面抗滑極為有利。
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