2018年一級結(jié)構(gòu)工程師專業(yè)知識：地基與基礎(chǔ)(2)

1. 摩擦樁：樁頂荷載主要由樁側(cè)阻力承受，并考慮樁端阻力的樁。

端承樁(柱樁)：樁頂荷載主要由樁端阻力承受，并考慮樁側(cè)阻力的樁。

2. 單樁軸向荷載的傳遞過程就是樁側(cè)阻力與樁端阻力的發(fā)揮過程,一般說來，靠近樁身上部土層的側(cè)阻力先于下部土層發(fā)揮，側(cè)阻力先于端阻力發(fā)揮。

3. 影響單樁軸向荷載傳遞的因素

(1)樁端土與樁周土的剛度比Eb/Es。

(2)樁土剛度比Ep/Es。

(3)樁端擴底直徑與樁身直徑之比D/d。

(4)樁的長徑比L/d。

4. 單樁豎向承載力容許值：是指單樁在豎向荷載作用下，地基土和樁本身的強度和穩(wěn)定性均能得到保證，變形也在容許范圍內(nèi)，所能承受的最大荷載。

5. 單樁豎向承載力的確定：按靜載試驗最可靠，《公路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，對于具有下列情況的大橋、特大橋，應(yīng)通過靜載荷試驗確定單樁承載力：樁的入土深度遠超過常用樁;地質(zhì)情況復(fù)雜，難以確定樁的承載力;有其他特殊要求的橋梁用樁。

6. 豎向荷載下的群樁效應(yīng)

在豎向荷載作用下，由于承臺、樁、土相互作用，群樁基礎(chǔ)中的一根樁單獨受荷時的承載力和沉降性狀，往往與相同地質(zhì)條件和設(shè)置方法的同樣獨立單樁有顯著差別，這種現(xiàn)象稱為群樁效應(yīng)。

群樁效應(yīng)系數(shù)與樁的承載性狀、樁距、樁數(shù)有關(guān)。

7負摩阻力：當樁周土體因某種原因發(fā)生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時，在樁側(cè)表面的全部或一部分面積上將出現(xiàn)向下作用的摩阻力，稱其為負摩阻力。

8：水平荷載作用下樁的分類：依據(jù)樁、土相對剛度的不同，水平荷載作用下的樁可分為：剛性樁、半剛性樁和柔性樁。

采用“m”法計算)為：

剛性樁——換算深度αh≤2.5(沉井)

半剛性樁——2.5<αh<4.0

柔性樁——αh≥4.0

9. 地基反力系數(shù)法是應(yīng)用文克勒(Winkler)地基模型。

10.相應(yīng)的基樁內(nèi)力和位移計算方法為：

“m”法：

假定地基系數(shù)C隨深度呈線性增長，即C=mZ，如上圖a)所示。m稱為地基系數(shù)隨深度變化的比例系數(shù)(kN/m4)。

11. 沉井基礎(chǔ)的應(yīng)用：沉井基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)的一種，在橋梁及港口、碼頭工程中應(yīng)用較多。

12. 沉井基礎(chǔ)的特點：

沉井的優(yōu)點：

(1) 埋置深度可以很大，整體性強、穩(wěn)定性好，有較大的承載面積，能承受較大的垂直荷載和水平荷載;

(2) 沉井既是基礎(chǔ)，又是施工時的擋土和擋水的圍堰結(jié)構(gòu)物;

(3) 沉井施工時對鄰近建筑物影響較小且內(nèi)部空間可以利用。 沉井的缺點：

(1)施工期較長;

(2)對粉細砂類土在井內(nèi)抽水易發(fā)生流砂現(xiàn)象，造成沉井傾斜;

(3)沉井下沉過程中遇到的大孤石、樹干或井底巖層表面傾斜過大，均會給施工帶來一定困難。

13.沉井基礎(chǔ)的類型：按施工方法不同可以分為一般沉井和浮運沉井。一般沉井用于陸地和淺水，如基礎(chǔ)位置在水中，需先在水中筑島，再在島上筑井下沉。浮運沉井用于深水區(qū)。

14. 沉井的構(gòu)造組成：一般沉井構(gòu)造上主要由井壁(側(cè)壁)、刃腳、隔墻、井孔、凹槽、封底、蓋板及射水管等組成。

15.凹槽的作用：使封底混凝土與井壁有交好的接合，封底混凝土底面的反力更好的傳給井壁

16. 地基處理：對不能滿足建筑物對地基強度和變形等要求的天然軟弱地基，預(yù)先經(jīng)過人工加固補強處理后再建造基礎(chǔ)的做法。

17. 地基處理的目的：采取各種地基處理方法以改善地基土的工程性質(zhì)，使其滿足工程建設(shè)的需要。

18.地基處理的分類：按作用原理的不同，地基處理大致可分為置換、排水固結(jié)、振密擠密、加筋、化學(xué)加固5大類，

19.換填法：換填法是將基礎(chǔ)底面下一定范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后分層填入強度較大的砂、碎石、素土、灰土以及其它性能穩(wěn)定和無侵蝕性的材料，并夯實(或振實)至要求的密實度

20. 砂墊層設(shè)計的主要內(nèi)容是確定斷面的合理厚度和寬度。