2014年環(huán)境影響評價師《案例分析》過關訓練(17)

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　案例　北京地鐵四號線工程

　　1.城軌建設分不同期建設時應注意那些問題?

　　答：環(huán)評文件批準后，如以后各建設期的建設時間超過5年，則建設單位應按有關規(guī)定重新報批環(huán)評文件;項目竣工驗收應分期分階段進行。

　　本工程可分為兩個階段，施工期和運營期的環(huán)境影響。

　　城市軌道交通工程產(chǎn)生的污染物以能量損耗型為主：噪聲、振動、電磁輻射;以物質(zhì)損耗型為輔：污水、廢氣、固體廢物。

　　對生態(tài)環(huán)境的影響以對城市社會經(jīng)濟環(huán)境的影響為主：居民出行、拆遷安置、土地利用、城市交通、城市景觀、文物古跡、社會經(jīng)濟等;以城市自然生態(tài)環(huán)境為輔：城市綠地、古樹名木等。

　　施工期的主要環(huán)境影響是：城市生態(tài)、城市景觀、聲環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境。

　　運營期的主要環(huán)境影響是：城市生態(tài)、噪聲、振動，對環(huán)境空氣、水環(huán)境和電磁環(huán)境影響較小。

　　2.列車噪聲源強類比時應注意哪些類比條件?

　　答：主要根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、選擇邊界條件近似的既有噪聲源進行類比監(jiān)測和調(diào)查;并在些基礎上結合工程所在區(qū)域的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀背景值和設計作業(yè)量，采用模式法計算各預測點處的環(huán)境噪聲等效A聲級。

　　在進行類比實測時,關鍵的要求是測量對象、測量參數(shù)、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件的一致性,即既有車輛(設備)類型與新建項目車輛(設備)類型、運行工況、線路形式、軌道結構,以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下,按照有關測量標準規(guī)定的測量方法,對既有列車(設備)噪聲進行類比測量。

　　3.位于城區(qū)的站場開挖噪聲超達標應使用哪個標準進行判定，措施有哪些?

　　答：站場開挖執(zhí)行《施工場界噪聲標準限值》，評價范圍為場界外1m，遇到敏感點時不應適當擴大;分析其影響時應按《噪聲污染防治法》的規(guī)定，要求施工單位場界達標即可，不應分析工地施工對場界1m以外居民的影響;施工期減緩噪聲影響的措施主要有合理布局施工場地、合理安排作業(yè)時間、安裝隔聲屏或罩等;加強場站施工方法的分析，必要時改變施工方法;加強與居民的溝通等。

　　4.線路若為高架線，且通過已建成的高教區(qū)，工程分析時應注意哪些問題?

　　答：工程分析時應在加強公眾參與的基礎上著重進行方案比選，必要時要求更改線路敷設型式(采用地下線);分析區(qū)域土地利用特征及抗干擾能力;分析工程地面建筑物與城市景觀的協(xié)調(diào)性。

　　工程介紹方面，應該有列車車型、運行方式、每天通過高教區(qū)車次、車速、運輸量、站點設置與高教區(qū)的位置關系、高教區(qū)兩側的設施情況及功能等內(nèi)容;(不知道有沒有此段的會車情況介紹的要求;

　　提示了高架線路，不但有線路比選，而且應有地上、地下方案的比選替代分析;

　　施工方面應該有高教區(qū)段施工方式、施工區(qū)布置、施工運輸線路等;

　　高教區(qū)段的噪聲防護設施設計情況及效果。

　　工程分析應體現(xiàn)高教區(qū)對噪聲控制要求高而項目以噪聲污染為主的特點。