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國家公務(wù)員考試申論熱點:公共交通

更新時間:2013-07-21 13:47:09 來源:|0 瀏覽0收藏0

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  北京地鐵公交線路的票價政策已實行六年有余,六年間,深滬等地地鐵票價多次隨市場浮動,最高價格已超過10元。一直保持兩元標(biāo)準(zhǔn)為北京交通帶來了“惠民”“公益”的名頭,也帶來了每年十幾億元的虧損、170億元財政補(bǔ)貼的沉重包袱。

  全程兩元的地鐵、四角的公交――北京的票價一直讓滬深等地市民羨慕。不過,北京地鐵、公交可能也要按里程計價了。據(jù)媒體7月16日報道,一項由北京市交通委開展的“北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計專項調(diào)查”正在進(jìn)行,據(jù)悉,這項年底出結(jié)果的調(diào)查將成為北京地鐵公交漲價的依據(jù)。

  在深滬地鐵票價討論的高潮階段,曾有很多評論者援引北京地鐵的例子,力證即便交通運營考慮市場損益,仍應(yīng)充分體現(xiàn)交通資源“公共性”的運營模式。頂著普惠全民的帽子,北京交通每次微有漲價動向都會受到一種“道義”式的掣肘,這使得地鐵價格脫離了市場,進(jìn)入了一種事實上的計劃控制。

  一般說來,任何脫離市場定價機(jī)制的價格都是不可持續(xù)的,也是危險的,其所帶來的惠民感也有很大的幻象成分。簡單說,財政補(bǔ)貼是一塊蛋糕,“行”上用得多,“衣”“食”“住”就會用得少;交通占得多,菜籃子、藥罐子就分得少。

  對比來看,普惠全體民眾的交通補(bǔ)貼其實是“性價比”最低的。這是因為,類似的“惠民”將所有人等量齊觀,弱勢群體固然受益,富人也可以跟著搭便車。最好的方式是將定價權(quán)還給市場,同時直接針對弱勢群體給予交通補(bǔ)貼。成熟市場存在的地方,一定會形成高中低多層級的消費模式,政府要做的事情就是為弱勢群體兜底,維護(hù)社會公平底線。

  北京地鐵公交漲價受到圍觀,一個重要原因是這件事背后隱藏著如何處理市場規(guī)則和社會福利關(guān)系的問題。在改革進(jìn)行時的狀態(tài)下,與計劃模式相對應(yīng)的、整齊劃一的全民福利概念肯定會被解構(gòu),與市場規(guī)則相匹配的福利意識將取而代之。這個轉(zhuǎn)變過程中會有長時間的徘徊,但公司靠政府補(bǔ)貼維持以普惠所有階層的方式肯定長久不了。

  不止地鐵公交漲價,水價、電價莫不如此?;\統(tǒng)的“?!焙鸵坏肚械摹皾q”,都沒有區(qū)分漲價的敏感人群和非敏感人群,很容易產(chǎn)生普遍獲益或普遍受損的幻象,使市場化改革異化為剝奪公共利益的行為。在這個語境之下,逢“漲”必有輿論反感和民意宣泄,導(dǎo)致長遠(yuǎn)看來有益的改革常常遭遇阻力。

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