江西省公務員面試熱點:治堵與公車改革
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談談你對“治堵問題”中推行的“公車改革”方案的看法?
參考解析
近日來,“治堵”問題已經(jīng)政府部門的高度重視和社會各界的廣泛關注,政府通過各種渠道廣泛征集社會的意見。發(fā)揮集思廣益的優(yōu)勢,多渠道、多方法的解決擁堵問題。而“公車改革”方案作為一種以政府工作人員為主體的改革方式,一定程度上也引發(fā)了社會的共鳴。尤其以全國人大代表葉青的改革發(fā)案引起了廣泛的討論。
“公車改革”作為治堵方案的一種典型代表,從政府公務人員的角度闡述了公車改革的優(yōu)點,并對進程和不足之處提出了意見。它一定程度上代表著一種進步。然而,公車改革中還存在著一些較大的爭議和社會相關群體的不滿,比如公車改革方案中提出的副部級干部以下開私家車,政府給予補貼,其中補貼標準的量化制定較難,此外,公車的減少勢必會造成政府司機的大量消減,而這些有門路的司機無疑又會被塞進政府機關的各個角落,造成政府人浮于事、機構膨脹的惡性循環(huán)。而葉青提出的開會停車和誤解問題,都不是公車改革的重點,都富含濃重的“官本位”思想,為社會廣大群眾所不齒。所以公車改革的方案要考慮民眾的態(tài)度,更多的站在民眾的立場去思考問題,制定對策。只有廣大民眾接受了,改革的方案才具有針對性和可行性。
因此,治理“首都擁堵”的問題,還應該從以下幾個方面進行綜合考慮:
(1) 優(yōu)先發(fā)展公共交通
只有加大公共交通方面的發(fā)展,提供多種交通出行方式,細化交通出行方面的銜接,城市的公共交通才能實現(xiàn)便利化,提升吸引力,引導更多人自動放棄小汽車!敖ㄊ顷P鍵,管是急迫之需,雙管齊下才能治堵,至于限,是在特定時期為避免交通癱瘓時采取的臨時之策!
(2)進行“控牌限車”
從“上牌控制”出發(fā),可以一定程度上限制汽車的流量。在一段時期內(nèi),按照“公正、公開、公平”和無償原則,合理調(diào)控單位和個人年度小客車增長速度,抑制小汽車過快增長。
(3)征收擁堵費
研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費,擇機實施。交通擁堵費是指在交通擁堵時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用,其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段,目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度,達到緩解城市交通擁堵的目的,提高整個城市交通的運營效率。
(4)停車費差別化
在北京按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下”的差別化原則,進一步調(diào)整停車收費標準。三環(huán)路以內(nèi)及其以外的重點區(qū)域為一類地區(qū),五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的區(qū)域為二類地區(qū),五環(huán)路以外區(qū)域為三類地區(qū),路側停車、路外露天停車、停車樓(庫)停車價格實行階梯價格,居住區(qū)及夜間停車收費價格原則保持不變。
(5)推廣公共自行車
在提倡公共交通出行的基礎上,推行在各個地鐵出口設置公共自行車試點,進行一定數(shù)量的投入試驗,既能有效的減少私家車的運行數(shù)量,也能有效的控制出租車的出行和擁堵。
總之,“首都治堵”問題一定要全方位綜合考慮,既要保證廣大市民的出行方面,又要兼顧各種群體的利益,做到和諧治堵。
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