2020年國(guó)家公務(wù)員考試常識(shí)備考：雪龍2號(hào)極地考察船
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雪龍2號(hào)極地考察船
雪龍2號(hào)極地考察船(H2560)是中國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。它能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，交付使用后將填補(bǔ)我國(guó)在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白。
2017年9月26日，“雪龍2”號(hào)極地考察船開(kāi)始連續(xù)建造。2018年9月10日，雪龍2號(hào)極地考察船下水，標(biāo)志著我國(guó)極地考察現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力取得新的突破。2019年，中國(guó)極地研究中心將完成“雪龍2號(hào)”的建造，并開(kāi)始進(jìn)行南北極試航。
2019年5月31日開(kāi)啟為期預(yù)計(jì)15天的船舶航行試驗(yàn)航程，主要航行范圍為東海海域。
2019年7月11日，“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察破冰船正式交付使用。
【船只介紹】
雪龍2號(hào)極地考察船被分解為114個(gè)分段分別建造，然后合成11個(gè)大分段，最終合攏拼裝。為了最大程度地提高效率，項(xiàng)目采用資源管理系統(tǒng)，對(duì)項(xiàng)目預(yù)算、采購(gòu)程序、合同管理、經(jīng)費(fèi)使用等進(jìn)行全方位管控，特別是采用電腦建模方式，先根據(jù)基本設(shè)計(jì)圖紙完成全船建模，然后根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，盡量提前解決連續(xù)建造階段可能遇到的各種工藝問(wèn)題，減少浪費(fèi)和返工，建造速度大大加快。
【建造過(guò)程】
2016年年底，新建極地破冰船在江南造船(集團(tuán))舉行開(kāi)工點(diǎn)火儀式。
2017年9月26日，該船開(kāi)始連續(xù)建造。
2018年9月10日，雪龍2號(hào)極地考察船下水，標(biāo)志著我國(guó)極地考察現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力取得新突破。
2019年交付使用，2019年7月駛往北冰洋，執(zhí)行我國(guó)北極科考任務(wù)。
【船只特點(diǎn)】
一是符合國(guó)際最新規(guī)范。吳剛告訴解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾撸?013年，他在倫敦參加會(huì)議時(shí)，預(yù)感到新的國(guó)際極地規(guī)則將出臺(tái)。在率隊(duì)設(shè)計(jì)“雪龍2”時(shí)，他們將這些規(guī)則作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，使其成為全球第一艘符合國(guó)際最新規(guī)則的極地科考船。
二是安全性高，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的防寒能力，也很環(huán)保。
三是破冰能力強(qiáng)，達(dá)到PC3級(jí)，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2—3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛。而且，它采用雙向破冰設(shè)計(jì)。在遇到很難“拱”的冰脊時(shí)，船體可以轉(zhuǎn)動(dòng)180度，讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍。
四是智能化，擁有智能機(jī)艙，便于飛機(jī)在甲板上起降;能通過(guò)傳感器等設(shè)備進(jìn)行船體全壽命監(jiān)測(cè)，如與冰面刮擦后，能自動(dòng)預(yù)警。
【船只功能】
“雪龍2”號(hào)船是一艘滿(mǎn)足無(wú)限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國(guó)際先進(jìn)水平的極地科學(xué)考察破冰船。該船可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360度自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊，船舶機(jī)動(dòng)能力大幅提升。
【航行試驗(yàn)】
2019年5月31日，“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察破冰船開(kāi)啟船舶航行試驗(yàn)。本次“雪龍2”號(hào)試航預(yù)計(jì)15天，主要航行范圍為東海海域。其間“雪龍2”號(hào)項(xiàng)目組將根據(jù)《極地科學(xué)考察破冰船航行試驗(yàn)大綱》，針對(duì)全船46個(gè)系統(tǒng)，約200臺(tái)套的設(shè)備開(kāi)展全面的功能性試驗(yàn)。電力推進(jìn)系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)、振動(dòng)噪聲、水下輻射噪聲和智能系統(tǒng)等8個(gè)項(xiàng)目是極地科學(xué)考察破冰船不同于一般船舶的核心項(xiàng)目，本次試航將進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)考核。
2019年7月11日，“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察破冰船在上海正式交付中國(guó)極地研究中心使用。“雪龍2”號(hào)交付以后會(huì)進(jìn)行科考試航，驗(yàn)證科考設(shè)備安裝后的性能。科考試航結(jié)束以后執(zhí)行中國(guó)第36次南極考察。
【我國(guó)極地考察船的發(fā)展】
“向陽(yáng)紅10”號(hào)，1984年，中國(guó)首次開(kāi)展南極考察使用“向陽(yáng)紅10號(hào)”，這是一艘滿(mǎn)載排水量為1.3萬(wàn)噸的普通船只，無(wú)破冰能力。
“極地”號(hào)，1986年，中國(guó)南極考察開(kāi)始使用“極地”號(hào)科學(xué)考察船，這艘船原系芬蘭勞馬船廠建造的一艘具有1A級(jí)抗冰能力的貨船，中國(guó)購(gòu)進(jìn)后改裝成南極科學(xué)考察船，在完成了6個(gè)南極航次考察任務(wù)后，于1994年退役。
中國(guó)的“雪龍”號(hào)極地考察船，該船耐寒，技術(shù)性能先進(jìn)，屬?lài)?guó)際領(lǐng)先水平，也是中國(guó)進(jìn)行南北極海域科學(xué)考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。于1993年購(gòu)自烏克蘭，全長(zhǎng)167米、滿(mǎn)載排水2.1萬(wàn)噸，配備了現(xiàn)代化的航行、定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，具備以1.5節(jié)航速連續(xù)破冰1.1米(含0.2米厚的雪)的能力，可搭乘科考隊(duì)員120人，主要承擔(dān)了南極考察站物資補(bǔ)給運(yùn)輸、科考隊(duì)員的交替和南北極大洋調(diào)查等三大任務(wù)。
“雪龍2”號(hào)，2018年9月10日下水，標(biāo)志著我國(guó)極地考察現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力取得新的突破，它采用分段建設(shè)，全船分解為114個(gè)分段來(lái)進(jìn)行建造，通過(guò)先分段建造然后拼裝合成全船。雪龍2號(hào)長(zhǎng)度為122.5米，寬度為22.3米，吃水深度7.85米，吃水排水量13990米，續(xù)航力20000海里。雪龍二號(hào)采用了世界先進(jìn)的雙向破冰能力設(shè)計(jì)，船首和船尾均可進(jìn)行破冰，船首可以在2至3節(jié)航速連續(xù)破除1.5米厚的冰層，破冰能力達(dá)到了第3檔，滿(mǎn)足全球無(wú)限航區(qū)航行需求。隨著2019年雪龍二號(hào)的加入，將來(lái)我國(guó)的極地科考將會(huì)呈現(xiàn)“雙龍爭(zhēng)霸”的局面。
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