2015年二級(jí)建造師考試《公路工程》考前沖刺卷(第三套)

　　11 拱涵采用回填石時(shí)，可采用分層填筑法和(　　)。

　　A.單側(cè)傾填法

　　B.兩側(cè)對(duì)稱傾填法

　　C.混合填筑法

　　D.片石套拱法

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】片石套拱法是在20cm粘土保護(hù)層外的拱涵兩側(cè)各3m及拱頂以上1.8m內(nèi)干碼片石、擠緊、平整，以形成套拱。然后先對(duì)拱涵兩側(cè)至拱腳處這部分進(jìn)行水平分層填筑，再在拱頇填筑一定高度，最后填筑拱腳以上兩側(cè)缺口。

　　傾填法與混合填筑法壓實(shí)困難，且對(duì)拱圈受力不利，選項(xiàng)ABC錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.片石套拱法”。

　　12 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)(　　)對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。

　　A.業(yè)主

　　B.施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

　　C.注冊(cè)安全工程師

　　D.監(jiān)理工程師

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】這是考察安全生產(chǎn)費(fèi)用的考點(diǎn)。安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。由此可見選項(xiàng)D監(jiān)理工程師為正確答案。

　　安全生產(chǎn)費(fèi)用一直都是考試的重點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。以下是安全生產(chǎn)費(fèi)用常見考點(diǎn)：(1)施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)(根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012]16號(hào))規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為 1.5%)。(2)安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。(3)安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

　　13 以下不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是(　　)。

　　A.壓實(shí)度

　　B.彎沉值

　　C.寬度

　　D.平整度

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查石方路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)要求。石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.彎沉值”。

　　14 有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用(　　)。

　　A.引氣劑

　　B.早強(qiáng)劑

　　C.阻銹劑

　　D.緩凝劑

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。引氣劑可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗?jié)B抗凍等耐久性能。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

　　15 按礦料級(jí)配分類，瀝青瑪蹄脂碎石屬于(　　)。

　　A.密級(jí)配瀝青混凝土混合料

　　B.半開級(jí)配瀝青混合料

　　C.開級(jí)配瀝青混合料

　　D.間斷級(jí)配瀝青混合料

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】間斷級(jí)配瀝青混合料：礦料級(jí)配組成中缺少1個(gè)或幾個(gè)檔次而形成的級(jí)配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪諦脂碎石(SMA)。瀝青瑪碲脂碎石(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪?shù)壑Y(jié)合料，填于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。

　　密級(jí)配瀝青混凝土混合料代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。半開級(jí)配瀝青混合料代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。開級(jí)配瀝青混合料代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示。另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示。選項(xiàng)ABC錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.間斷級(jí)配瀝青混合料”。

　　16 某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側(cè)加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實(shí)不足，水泥混凝土路面面板易產(chǎn)生的病害是(　　)。

　　A.縱向裂縫或斷板

　　B.橫向裂縫或斷板

　　C.龜裂或橫向裂縫

　　D.龜裂或縱向裂縫

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】新加寬的路基壓實(shí)不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對(duì)比較穩(wěn)定，在縱向產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時(shí)就可能斷板。

　　根據(jù)題干背景路基改建在左側(cè)加寬3m，不是產(chǎn)生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項(xiàng)BCD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.縱向裂縫或斷板”。

　　17 下列不符合挖孔樁施工的安全要求的是(　　)。

　　A.施工前必須對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底

　　B.每作業(yè)班組不得少于3人，作業(yè)人員必須身體健康，井下作業(yè)人員必須戴安全帽、安全帶，安全繩必須系在孔口

　　C.井孔內(nèi)設(shè)100W防水帶罩燈泡照明，電壓為36V低電壓，電纜為防水絕緣電纜

　　D.人工挖孔作業(yè)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)空氣情況

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】挖孔樁施工的安全要求：

　　(1)施工前必須對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

　　(2)每作業(yè)班組不得少于3人，作業(yè)人員必須身體健康，井下作業(yè)人員必須戴安全帽、安全帶，安全繩必須系在孔口。

　　(3)井孔內(nèi)設(shè)100W防水帶罩燈泡照明，電壓為12V低電壓，電纜為防水絕緣電纜。

　　(4)人工挖孔作業(yè)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)空氣情況。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是C。

　　18 拱橋的矢跨比是指拱圈(或拱肋)的(　　)。

　　A.計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比

　　B.計(jì)算跨徑與計(jì)算矢高之比

　　C.凈矢高與凈跨徑之比

　　D.凈矢高與計(jì)算跨徑之比

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語名稱。矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高ƒ與計(jì)算跨徑2之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比”。

　　19 錨桿擋土墻的施工工藝程序中，擋土板安裝的緊前工序是(　　)。

　　A.肋柱安裝

　　B.錨桿安放與注漿錨固

　　C.基坑開挖

　　D.墻后填料填筑與壓實(shí)

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】錨桿擋土墻施工工序主要有：施工準(zhǔn)備→基坑開挖→基礎(chǔ)澆(砌)筑→錨桿制作→鉆孔→錨桿安放與注漿錨固→柱和擋土板預(yù)制→肋柱安裝→擋土板安裝→墻后填料填筑與壓實(shí)→竣工交驗(yàn)等。

　　錨桿安放與注漿錨固、基坑開挖在肋柱安裝之前完成，墻后填料填筑與壓實(shí)是在擋土板安裝后的一個(gè)工序，選項(xiàng)B、C、D是錯(cuò)誤的。不安裝肋柱就無法安裝擋土板，本題的正確項(xiàng)只能是“A.肋柱安裝”。

　　20 評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)是(　　)。

　　A.穩(wěn)定度

　　B.瀝青飽和度

　　C.流值

　　D.空隙率

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】流值是評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)。

　　穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力。瀝青飽和度是指壓實(shí)瀝青混合料試件中瀝青實(shí)體體積占礦料骨架實(shí)體以外的空間體積的-94Y率，又稱為瀝青填隙率?？障堵适窃u(píng)價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)。選項(xiàng)ABD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“c流值”。

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　　多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21 參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工的人員中，(　　)須取得由交通部或省級(jí)交通主管部門頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》。

　　項(xiàng)目總工長(zhǎng)

　　項(xiàng)目經(jīng)理

　　項(xiàng)目副總工

　　項(xiàng)目副經(jīng)理

　　企業(yè)安全副部長(zhǎng)

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)交通部頒布的《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》(交通部令2007年第1號(hào))，施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡(jiǎn)稱安全生產(chǎn)三類管理人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán)。負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人，包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其工作人員和施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全員。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中，不包括項(xiàng)目副總工，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABDE”。

　　22 下列所列公路工程，可以由二級(jí)注冊(cè)建造師(公路工程)擔(dān)任其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的是(　　)。

　　橋梁工程，30m≤橋長(zhǎng)<1000m

　　隧道工程，0m≤長(zhǎng)度<1000m

　　單項(xiàng)合同額，>3000萬元

　　單項(xiàng)合同額，500～3000萬元

　　橋梁工程，13m≤單跨<50m

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】這是考察二級(jí)注冊(cè)建造師(公路工程)執(zhí)業(yè)范圍的知識(shí)點(diǎn)。二級(jí)建造師可以擔(dān)任中小型規(guī)模項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。根據(jù)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn) (公路工程)劃分表可以得出(見下表)，二級(jí)建造師可以擔(dān)任單跨小于50m或者橋長(zhǎng)小于1000m的橋梁工程，長(zhǎng)度小于1000m的隧道工程，單項(xiàng)合同額小于3000萬元的公路工程。據(jù)此可以判斷出選項(xiàng)ABDE正確。此題考察二級(jí)注冊(cè)建造師(公路工程)執(zhí)業(yè)范圍，屬于容易考點(diǎn)，考生需要記憶這些數(shù)據(jù)即可。

　　23 公路工程流水施工按施工段在空間分布形式分為(　　)。

　　流水段法流水施工

　　等節(jié)拍流水

　　異節(jié)拍流水

　　無節(jié)拍流水

　　流水線法流水施工

　　參考答案：A,E

　　參考解析：

　　【解析】按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工與流水線法流水施工。

　　等節(jié)拍流水、異節(jié)拍流水、無節(jié)拍流水均屬于按流水節(jié)拍的流水施工分類，BCD選項(xiàng)錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“AE”。

　　24 施工企業(yè)工程技術(shù)檔案，在工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的有(　　)。

　　圖紙會(huì)審記錄、設(shè)計(jì)變更和技術(shù)核定單

　　材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明

　　重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補(bǔ)救措施記錄

　　隱蔽工程驗(yàn)收記錄

　　主體結(jié)構(gòu)和重要部位的試件、試塊、材料試驗(yàn)、檢查記錄

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】施工企業(yè)工程技術(shù)檔案，在工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的有：(1)竣工圖表;(2)圖紙會(huì)審記錄、設(shè)計(jì)變更和技術(shù)核定單;(3)材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明;(4)隱蔽工程驗(yàn)收記錄;(5)工程質(zhì)量檢查評(píng)定和質(zhì)量事故處理記錄;(6)主體結(jié)構(gòu)和重要部位的試件、試塊、材料試驗(yàn)、檢查記錄;(7)永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，構(gòu)造物在施工過程中測(cè)量定位記錄，有關(guān)試驗(yàn)觀測(cè)記錄;(8)其他有關(guān)該項(xiàng)工程的技術(shù)決定。重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補(bǔ)救措施記錄由施工企業(yè)保存，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABDE”。

　　25 公路工程量清單的組成內(nèi)容是(　　)。

　　計(jì)日工說明

　　清單說明

　　工程量清單匯總表

　　價(jià)格調(diào)整表

　　投標(biāo)報(bào)價(jià)說明

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查工程量清單的組成。工程量清單是按照招標(biāo)要求和施工設(shè)計(jì)圖紙要求將擬建招標(biāo)工程的全部項(xiàng)目和內(nèi)容，由工程招標(biāo)人按照統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則、統(tǒng)一的項(xiàng)目名稱、統(tǒng)一的項(xiàng)目編碼、統(tǒng)一的工程量計(jì)量單位進(jìn)行編制，計(jì)算擬建招標(biāo)工程數(shù)量的表格，公路工程量清單主要包括工程量清單說明、投標(biāo)報(bào)價(jià)說明、計(jì)日工說明、其他說明及工程量清單各項(xiàng)表格等五部分內(nèi)容。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“ABCE”。

　　26 交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有(　　)。

　　監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格

　　施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)

　　質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)

　　通車試運(yùn)營(yíng)2年后

　　竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》(交通部令2004年第3號(hào)文)，交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件：(1)合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成;(2) 施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對(duì)工程質(zhì)量自檢合格;(3)監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格;(4)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的/2-9;zc程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)(必要時(shí)可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)檢測(cè)任務(wù))，并出具檢測(cè)意見;(5)竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成;(6)施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

　　通車試運(yùn)營(yíng)2年后為竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABCE”。

　　27 施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括(　　)。

　　絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)

　　絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)

　　絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)

　　絕緣電纜埋地敷設(shè)

　　電纜線架空明敷設(shè)

　　參考答案：A,B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查施工現(xiàn)場(chǎng)配電線路的安全技術(shù)要求。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩種，也有電纜線架空明敷設(shè)的。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“AB”。

　　28 屬于軟土地基的工程特性的是(　　)。

　　天然強(qiáng)度低

　　透水性強(qiáng)

　　壓縮性低

　　透水性小

　　壓縮性高

　　參考答案：A,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察軟土地基的工程特性。天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。所以選項(xiàng)BC錯(cuò)。因此，本題的正確選項(xiàng)是ADE。

　　29 對(duì)構(gòu)件廠生產(chǎn)的預(yù)制構(gòu)件，構(gòu)(配)件進(jìn)場(chǎng)，核驗(yàn)內(nèi)容包括有(　　)。

　　構(gòu)件型號(hào)

　　規(guī)格數(shù)量

　　使用部位

　　出池或出廠強(qiáng)度

　　出廠日期

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】對(duì)構(gòu)件廠生產(chǎn)的預(yù)制構(gòu)件，核驗(yàn)內(nèi)容包括：構(gòu)件型號(hào)、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠強(qiáng)度、出廠日期。檢驗(yàn)后加蓋檢驗(yàn)合格章。

　　安裝后，在合格證上注明使用部位，而不是在安裝前檢驗(yàn)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABDE”。

　　30 下列質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)屬于土方路基工程施工應(yīng)該設(shè)置的有(　　)。

　　施工放樣

　　每層的松鋪厚度，橫坡

　　壓實(shí)機(jī)械的噸位

　　分層壓實(shí)，控制填土的含水量

　　防止工程車輛在成形路基上的通行

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置。公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計(jì)劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

　　(1)施工放樣與斷面測(cè)量。

　　(2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實(shí)。

　　(3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

　　(4)壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案。

　　(5)路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)置。

　　(6)每層的松鋪厚度、橫坡及填筑速率。

　　(7)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　并不是所有的施工技術(shù)要點(diǎn)都是質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。“C.壓實(shí)機(jī)械的噸位”和“E.防止工程車輛在成形路基上的通行”都是施工中必須注意的技術(shù)要點(diǎn)，但不是質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“ABD”。

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　　案例分析題

　　31 背景資料：

　　某橋梁工程，合同工期15個(gè)月，總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。

　　工程實(shí)施過程中發(fā)生下列事件：

　　事件一：項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)G工作進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)該工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元。

　　事件二：在第5個(gè)月初到第8個(gè)月末的施工過程中，由于建設(shè)單位提出工程變更，使施工進(jìn)度受到較大影響。截至第8個(gè)月末，未完工作尚需作業(yè)時(shí)間見下表。施工單位按索賠程序向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出了工程延期的要求。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)表

　　問題：

　　1.該工程施工進(jìn)度計(jì)劃中關(guān)鍵工作和非關(guān)鍵工作分別有哪些?C工作的總時(shí)差和自由時(shí)差分別為多少?

　　2.事件一為哪一類質(zhì)量事故?對(duì)于該質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位該怎么處理?

　　3.質(zhì)量事故報(bào)告的內(nèi)容有哪些?

　　4.事件二中，逐項(xiàng)分析第8個(gè)月末E、F工作的拖后時(shí)間及對(duì)工期和后續(xù)工作的影響程度，并說明理由。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　關(guān)鍵工作A、B、D、E、G、I;

　　非關(guān)鍵工作C、F、H;

　　C工作總時(shí)差3天;自由時(shí)差3天。

　　【考點(diǎn)解析】

　　總持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路上的工作就叫關(guān)鍵工作，非關(guān)鍵線路上的工作為非關(guān)鍵工作?？倳r(shí)差指的是在不影響總工期的前提下，可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間，用工作的最遲開始時(shí)間LSi-j與最早開始時(shí)間ESi-j之差表示或最遲完成時(shí)間與最早完成時(shí)間之差。

　　自由時(shí)差指的是在不影響其緊后工作最早開始時(shí)間的前提下，本工作可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間。自由時(shí)差一緊后最早開始時(shí)間一本工作最早完成時(shí)間。

　　本題中有2條關(guān)鍵線路：A→D+E→G→1和B→E→G→I。所以關(guān)鍵工作為A、B、D、E、G、I，非關(guān)鍵工作為C、F、H。

　　C工作總時(shí)差3天;此題的網(wǎng)絡(luò)圖為時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，在時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，當(dāng)計(jì)劃工期等于計(jì)算工期時(shí)，這些工作箭線中波形線的水平投影長(zhǎng)度表示其自由時(shí)差，由時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可以看出，C工作的自由時(shí)差為3天。

　　2.【參考答案】

　　由于工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，且直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬～150萬元之間，可以判定該事故為二級(jí)一般質(zhì)量事故。

　　質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。

　　【考點(diǎn)解析】

　　公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　其中一般質(zhì)量事故分三個(gè)等級(jí)：①一級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在150萬～300萬元之間。②二級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬～150萬元之間。③三級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬～50萬元之間。所以事件1中的事故，可以判定為二級(jí)一般質(zhì)量事故。

　　3.【參考答案】

　　質(zhì)量事故書面報(bào)告內(nèi)容：

　　(1)工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。

　　(2)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。

　　(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。

　　(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

　　(5)事故報(bào)告單位。

　　【考點(diǎn)解析】

　　質(zhì)量事故書面報(bào)告內(nèi)容：①工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。②事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。③事故發(fā)生原因的初步判斷。④事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。⑤事故報(bào)告單位。

　　4.【參考答案】

　　E工作拖后2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。理由：E工作為關(guān)鍵線路上的工作。

　　F工作拖后2個(gè)月，對(duì)總工期和后續(xù)工作均無影響。理由：F工作總時(shí)差為3個(gè)月，拖后2個(gè)月不會(huì)影響總工期，自由時(shí)差為2個(gè)月，拖后2天不影響后續(xù)工作。

　　【考點(diǎn)解析】

　　E工作為關(guān)鍵線路上的工作，8月末，E工作尚需1個(gè)月完成，由于建設(shè)單位提出工程變更所造成的工期延后，E工作尚需3個(gè)月才能完成，故E工作拖后2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。

　　F工作是非關(guān)鍵工作，按照原計(jì)劃，F(xiàn)工作本應(yīng)在7月末完成，由于建設(shè)單位提出工程變更所造成的工期延后，F(xiàn)工作尚需1個(gè)月才能完成，故F工作拖后2個(gè)月。由于F工作為非關(guān)鍵工作，且其本身就有2個(gè)月的自由時(shí)差，所以它的延后對(duì)總工期和后續(xù)工作均無影響。

　　32 背景資料：

　　某二級(jí)公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議，增加費(fèi)用23.4萬，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)了“設(shè)計(jì)變更通知單”，項(xiàng)目法人對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審查，同意實(shí)施。

　　事件二：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務(wù)用工有測(cè)量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修工、機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)。

　　問題：

　　1.事件一中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動(dòng)力有哪些?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于一般設(shè)計(jì)變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批，項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B331063公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定一目，此題考察一般設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定。

　　公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。

　　有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

　　有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬元的;超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更。

　　公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更，屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。不得肢解設(shè)計(jì)變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批。

　　項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　“局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工”錯(cuò)誤。根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　還必須配置普工、工長(zhǎng)和爆破工。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B320121勞務(wù)用工配置一目，此題考察公路工程常見的施工過程必須配置的勞動(dòng)力。

　　(1)土石方開挖：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)、普工、工長(zhǎng)和爆破工;

　　(2)路基填筑：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)、普工和工長(zhǎng)。

　　33 背景資料：

　　某二級(jí)公路工程K30+200～K30+500，地勢(shì)平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運(yùn)過來填筑，擬采用機(jī)械化施工。

　　施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。

　　(2)路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實(shí)，每層填土寬度等于填層設(shè)計(jì)寬度。

　　(3)壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實(shí)度大于等于94%。

　　問題：

　　1.K30+200～K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產(chǎn)生的原因有哪些?

　　2.指出施工單位施工方案的錯(cuò)誤之處并改正。

　　3.為了檢測(cè)該路段的壓實(shí)度，路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法有哪些?

　　4.該段路基的土方運(yùn)輸與填筑施工的需要配置哪些主要機(jī)械?

　編輯推薦：

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有：

　　(1)按一般路堤設(shè)計(jì)，沒有驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量;

　　(2)地基處理不徹底，壓實(shí)度達(dá)不到要求，或地基承載力不夠;

　　(3)高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠;

　　(4)工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察;

　　(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差;

　　(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實(shí)不均勻，且達(dá)不到規(guī)定要求;

　　(7)路堤固結(jié)沉降。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。

　　2.【參考答案】

　　路基填筑時(shí)每層填土寬度不應(yīng)該等于填層設(shè)計(jì)寬度，而應(yīng)寬于設(shè)計(jì)寬度;砂性土采用光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果較差，應(yīng)該采用振動(dòng)壓路機(jī)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預(yù)防措施。

　　高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實(shí)，然后削坡整形。

　　3.【參考答案】

　　路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311042壓實(shí)度檢測(cè)一目，此題考察土方路堤壓實(shí)度檢測(cè)方法與適用條件。

　　由于土質(zhì)主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測(cè)定路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度。

　　4.【參考答案】

　　土方運(yùn)輸配置裝載機(jī)和自卸汽車;填筑工程需要配置推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)等。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B320142主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合一目，此題考察根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械。

　　路基工程主要機(jī)械設(shè)備的配置：

　　1.設(shè)備種類

　　主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。

　　2.根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械

　　(1)對(duì)于清基和料場(chǎng)準(zhǔn)備等路基施工前的準(zhǔn)備工作，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)等;遇有沼澤地段的土方挖運(yùn)任務(wù)，應(yīng)選用濕地推土機(jī)。

　　(2)對(duì)于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。

　　(3)對(duì)于石方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備等。

　　(4)對(duì)于土石填筑工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車等。

　　(5)對(duì)于路基整型工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：平地機(jī)、推土機(jī)和挖掘機(jī)等。

　　34 背景資料：

　　某施工單位承接了長(zhǎng)42.5kin的山區(qū)二級(jí)公路路面施工，路線右側(cè)瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位3～4m深。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對(duì)濕法施工的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在備料時(shí)，對(duì)集料的顆粒組成不做級(jí)配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍。②采用單層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯(cuò)輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行。④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯(cuò)輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。

　　填隙碎石底基層施工完成后，施工單位根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1--2004，對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)測(cè)檢驗(yàn)：壓實(shí)度(△)、彎沉值、平整度、厚度(△)。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A。

　　問題：

　　1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由。

　　2.逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點(diǎn)是否正確?并說明理由。

　　3.指出圖中A的名稱，簡(jiǎn)述其主要作用。

　　4.寫出填隙碎石實(shí)測(cè)檢驗(yàn)項(xiàng)目的漏項(xiàng)。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　施工單位選擇濕法的理由：因?yàn)楸竟こ虨l臨河流，用水方便。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點(diǎn)是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙。并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。背景中提到“路線右側(cè)瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位3～4m深”說明常年有水，且用水方便。

　　2.【參考答案】

　?、僬_。②錯(cuò)誤。理由：采用兩層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯(cuò)誤。理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行。④正確。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。

　?、阱e(cuò)誤，因?yàn)樘钕端槭膯螌愉佒穸纫藶?0～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用做底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過63mm。③錯(cuò)誤，因?yàn)橐话愕哪雺阂笫牵褐本€和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到到達(dá)要求的密實(shí)度為止。

　　3.【參考答案】

　　鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)護(hù)欄的掌握程度。

　　本題要認(rèn)真讀圖，圖中A標(biāo)注在路基左側(cè)，并說明了是“交通安全設(shè)施”。背景中提到“為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A。”根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運(yùn)行中看到的防撞設(shè)施――鋼筋混凝土護(hù)欄。

　　作為防撞設(shè)施，鋼筋混凝土護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

　　4.【參考答案】

　　縱斷高程、寬度、橫坡。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生填隙碎石實(shí)測(cè)檢驗(yàn)項(xiàng)目的掌握程度。

　　級(jí)配碎(礫)石或填隙碎石(礦渣)基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度(A)、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡。

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