關于建筑企業(yè)資質新標準頒布后各專業(yè)需求數量分析
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新標準頒布后，各專業(yè)需求數量分析(僅就總承包資質分析)：
人數較多的專業(yè)，但需求量沒有變化的：公路
公路新舊資質都要求15個本專業(yè)一建，眾多資質中，舊標準**路資質要求本專業(yè)。新標準對一建專業(yè)要求不變，數量要求不變，需求量就沒有什么變化了。
需求量增加較多的專業(yè)：機電、市政
新標準中多個專業(yè)要求有機電一建，需求量自然增加。
市政專業(yè)一建數量比公路略少，但市政企業(yè)遠多于公路企業(yè)，并且近幾年資質審批中，公路資質審批數量也遠少于市政資質，東部省份一年能過10多個市政資質，也就過一兩個公路資質。
市政資質原來不要求本專業(yè)一建，現在要求了，市政企業(yè)數量眾多，要全部換成本專業(yè)，需求數量也就增加了。
需求量增加，但不如機電市政多的：水利
水利一級原來就要求本專業(yè)一建15個，新標準沒變化;水利二級資質要求6個一建，但水利二級資質的企業(yè)不如市政多，水利一建需求數量增加，但不如機電、市政增幅那么大
需求數量可能減少的專業(yè)：建筑
原標準除了公路、水利資質，其他的資質都不要求本專業(yè)一建，好多企業(yè)資質本專業(yè)一建也就占三分之一，因建筑一建人數眾多，價格適中，都用建筑專業(yè)一建來補充數量?，F在要求本專業(yè)一建了，不能用其他專業(yè)替換了，人數眾多的建筑一建需求數量會減少，至少不會增加，雖然房建企業(yè)眾多，但經不住建筑一建人多。
其他小眾專業(yè)：需求量變化不大
鐵路、港航、民航、礦業(yè)、通信，這些專業(yè)不管是有資質的企業(yè)，還有一建持證人員，都是小眾的，需求數量可能略有增加，但本身有資質的企業(yè)少，需求量變化波動不會很大。
對機電和水利的利好表現在對機電和水利二級資質企業(yè)也要求配備一定數量的一級建造師,這是個巨大的利好，現在市場上2級資質企業(yè)是1級資質企業(yè)的幾十倍之多，這樣對機電和水利一級建造師的要求是巨大。這個是機電和水利兩個專業(yè)專有福利，其他專業(yè)沒有這些要求。
很多人糾結一級建筑總承包資質需要幾個機電，其實這個對機電來說是個小利空，老資質需要12個一級建造師，一般本專業(yè)需要60%以上就是8個建筑專業(yè)可以搭配4個機電，而現在明確要求建筑不少于9個。對機電的需求還少了一個。而其他一級總承包企業(yè)也是一樣，比如市政一級資質也是8個一級市政可以搭配4個其他專業(yè)，很多企業(yè)拿建筑和機電來湊數。總數到12個就可以了，現在不行了。
而新資質標準大幅度減少了專業(yè)承包資質的數量，由以前的60來個減少到36個，減少的很多專業(yè)承包資質很多都需要一級建筑建造師，現在不需要了，對建筑一級建造師影響較大，算的上是利空了。
市政一級除了一級市政總承包資質規(guī)定的必須要12個市政一級建造師以外，對其他的專業(yè)承包一級資質需要的一級市政建造師都可以用公路或者鐵路或者機電一級建造師來代替，這應該是一個較大的利空。
個人大膽預測，一級水利以后會取代一級市政，成為市場的新寵兒，畢竟以前二級資質水利企業(yè)不需要一級建造師，但是現在新資質規(guī)定了水利建造師不少于15人，其中一級建造師不少于6個，對一級水利建造師的需求會急劇增加。
高級職稱不再吃香了。以前的老資質對一級資質企業(yè)都有高級職稱數量的要求，一般要求在10-20個之間，現在只是要求企業(yè)的技術負責人有高級職稱，其他的人都不需要了。相當于一個企業(yè)只需要一個高級職稱就夠了。對二級資質企業(yè)技術負責人如果沒有高級職稱，可以用一級建造師代替!
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