2015二級(jí)建造師公路工程復(fù)習(xí)資料10

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　　2B312051熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)

　　1.瀝青瑪碲脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的縮寫)，是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填于間斷級(jí)配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路、一級(jí)公路做抗滑表層使用。

　　2.SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求，首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢驗(yàn)后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.SMA混合料的拌合

　　(1)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制，拌和廠的設(shè)置應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防和安全等規(guī)定。

　　(2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)計(jì)量正確，以保證混合料的質(zhì)量，瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合，拌和機(jī)應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度的裝置。

　　(3)瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。

　　(4)在試拌時(shí)，視混合料情況，拌合時(shí)間可相應(yīng)增減。

　　(5)采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入，干拌時(shí)較常規(guī)混合料生產(chǎn)增加5～l0s，噴人瀝青后濕拌時(shí)較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加5s。采用純纖維，纖維隨瀝青噴人后，由專用設(shè)備打散、噴入，濕拌時(shí)間較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加5s。

　　4.SMA的施工溫度：

　　SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。

　　5.SMA混合料的運(yùn)輸：

　　(1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部;

　　(2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不得太少

　　(3)在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能最好采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，以保證攤鋪出路面的平整度;

　　(4)瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。

　　6.SMA混合料的攤鋪：

　　(1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0.25～0.4kg/m2;

　　(2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不問(wèn)斷地?cái)備伨S鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。

　　7.SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工

　　(1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保撿鋪碾壓溫度尤為重要。

　　(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1―2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”――緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過(guò)$km/h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高的溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過(guò)度疆壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

　　SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，便路表失去紋理和粗糙度。

　　8.SMA路面接縫處理：

　　(1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。

　　(2)當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。

　　(3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實(shí)度不足部分(約3m)，然后用切縫機(jī)鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，疆壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上，錯(cuò)過(guò)新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動(dòng)15~20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。

　　2B312052熟悉SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)

　　碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%一78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。

　　1.原材料

　　(1)瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對(duì)超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。

　　(2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時(shí)潔凈、無(wú)風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機(jī)破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。

　　(3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)的級(jí)配，對(duì)4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對(duì)混合料中小于0.3mm的細(xì)砂顆料和小于0.075mm的粉料含量誤差，進(jìn)行嚴(yán)格控制。

　　2.馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)

　　為了使馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)溫度與施工時(shí)溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對(duì)試件的技術(shù)指標(biāo)、瀝青混凝土的力學(xué)性能和瀝青面層實(shí)際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實(shí)溫度。試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)包括：

　　空隙率：空隙率是評(píng)價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)?？障堵实拇笮?，直接影響瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩(wěn)定性都比較好，但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低，而且對(duì)強(qiáng)度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實(shí)測(cè)密度求得，應(yīng)符合3%一4%。

　　瀝青飽和度：是指壓實(shí)瀝青混合料試件中瀝青實(shí)體體積占礦料骨架實(shí)體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率，應(yīng)符合65%～75%。

　　穩(wěn)定度：穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力。在規(guī)定試驗(yàn)條件下，采用馬歇爾儀測(cè)定的瀝青混合料試件達(dá)到最大破壞的極限荷載，應(yīng)大于7.5kN。

　　流值：流值是評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)。在馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)試件達(dá)到最大荷載時(shí)，其壓縮變形值，也就是此時(shí)流值表上的讀數(shù)，即為流值(FL)，以0.1mm計(jì)，應(yīng)符合20~40(0.1mm)。

　　殘留穩(wěn)定度：殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法與馬歇爾試驗(yàn)基本相同，只是將試件在60±10C恒溫水槽中保溫48h，然后，再測(cè)定其穩(wěn)定度。浸水后的穩(wěn)定度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度，應(yīng)大于75%。

　　3.施工技術(shù)

　　(1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生

　　1)集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。

　　2)填料的含量：填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。

　　3)拌合時(shí)間：瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13～15s。混合料的濕拌時(shí)間一般在35s左右。

　　4)混合料的運(yùn)輸：卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料，當(dāng)卡車將料卸人攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。

　　5)攤鋪;在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi);盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時(shí)，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起;盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn);盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時(shí)才可停頓和重新啟動(dòng);調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌和機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。

　　(2)壓實(shí)度與空隙串

　　1)應(yīng)提高瀝青面層的壓實(shí)度。建議：表面層不小于98%;中、下面層不小于97%。

　　2)建議的現(xiàn)場(chǎng)空隙率標(biāo)準(zhǔn)為：表面層≤6%;中、下面層≤7%。

　　(3)建議瀝青混合料的施工溫度。