二級建造師講義精選之機(jī)電安裝工程技術(shù)

2M311000  機(jī)電安裝工程技術(shù)
2M311010  掌握機(jī)電安裝工程施工技術(shù)基礎(chǔ)知識
2M311011  常用機(jī)械傳動系統(tǒng)的主要類型
機(jī)械傳動的作用是傳遞運(yùn)動和力，常用機(jī)械傳動系統(tǒng)的類型有齒輪傳動、蝸輪蝸桿傳動、帶傳動、鏈傳動、輪系等。
1、齒輪傳動
工程中常用的減速器、變速箱等，基本上都是采用齒輪傳動
(1) 齒輪傳動的分類：可將其分為平面齒輪傳動和空間齒輪傳動兩大類。
(2) 平面齒輪傳動是用于兩平行軸之間的傳動，常見的類型有直齒圓柱齒輪傳動、斜齒圓柱齒輪傳動和人字齒輪傳動等三種。
(3) 空間齒輪傳動是用于兩相交軸或兩交錯軸之間的傳動，常見的類型有圓錐齒輪傳動、交錯軸斜齒輪（螺旋齒輪）傳動等。
2、蝸輪蝸桿傳動
蝸輪蝸桿傳動是用于傳遞空間互相垂直而不相交的兩軸間的運(yùn)動和動力。如蝸輪蝸桿減速器。
(2) 蝸輪蝸桿傳動的類型：根據(jù)蝸桿螺旋線的頭數(shù)，可分為單頭、雙頭和多頭蝸桿；根據(jù)螺旋線的旋轉(zhuǎn)方向，可分為右旋和左旋兩種。
3、帶傳動
帶傳動是通過中間撓性件（帶）傳遞運(yùn)動和動力,如工程中常見的皮帶傳動。
(1) 帶傳動主要用于兩軸平行而且回轉(zhuǎn)方向相同的場合，這種傳動稱為開口傳動。
4、鏈傳動
鏈傳動是由裝在平行軸上的主、從動鏈輪和繞在鏈輪上的環(huán)形鏈條所組成，以鏈條作中間撓性件，靠鏈條與鏈輪輪齒的嚙合來傳遞運(yùn)動和動力。
5、輪系
由一系列齒輪組成的傳動系統(tǒng)統(tǒng)稱為輪系，廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械設(shè)備中。
(1)    輪系分為定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系兩種類型。

2M311012 流體的阻力及阻力損失
1、基本概念
流體的阻力是造成能量損失（即阻力損失）的原因。在實際管路中，造成阻力損失的原因，一種是由于流體的粘滯性和慣性引起的，在管路各部分都存在的稱為沿程阻力損失；另一種是由于管路界面突然擴(kuò)大或縮小等原因，固體壁面對流體的阻滯作用和擾動作用引起的稱為局部阻力損失。
液體阻力損失通常用單位重量流體的能量損失（或稱水頭損失） 來表示
(1) 沿程阻力與沿程阻力損失 
(2) 局部阻力與局部阻力損失
① 當(dāng)流體流經(jīng)管路系統(tǒng)中的閥門，突然擴(kuò)大，突然縮小等管配件時，邊界發(fā)生急劇變化，出現(xiàn)了旋渦區(qū)和速度分布的改組，流動阻力大大增加，形成比較集中的能量損失,這種阻力稱為局部阻力。 
(3) 層流阻力與紊流阻力
① 流態(tài)
② 流態(tài)的判別準(zhǔn)則―臨界雷諾數(shù)
    雷諾數(shù)的大小直接決定著流體的流態(tài)。雷諾數(shù)小于2000時為層流。
③ 層流阻力與紊流阻力
流態(tài)與管道的沿程阻力和局部阻力有直接關(guān)系，同樣的管道系統(tǒng)，紊流阻力比層流阻力大得多，所以在條件允許下，應(yīng)使管內(nèi)的流態(tài)盡量保持層流。
2、流體能量損失
(2) 減小阻力的措施
① 減小管壁的粗糙度和用柔性邊壁代替剛性邊壁
② 防止或推遲流體與壁面的分離，避免旋渦區(qū)的產(chǎn)生或減小旋渦區(qū)的大小和強(qiáng)度。
3 對于管道的管件采取的減小阻力措施：
    一般直徑d較小的彎管，合理地采用曲率半徑R，可以減少阻力
    截面較大的通風(fēng)彎管需安裝形式合理的導(dǎo)流片，達(dá)到減少局部阻力的效果。
    對于管子截面變化的變徑管，應(yīng)采用一定長度的漸縮管或漸擴(kuò)管。對于三通或四通可設(shè)置導(dǎo)流隔板。
3、減少泵與風(fēng)機(jī)的能量損失
由于流體在泵與風(fēng)機(jī)中流動情況十分復(fù)雜，現(xiàn)在還不能用分析方法精確地計算其能量損失，所以各制造商目前都只能采用實驗方法直接得出性能曲線。但從理論研究其能量損失并將這些損失加以分類整理，指出它們的基本概況，可以找出減少能量損失的途徑。
(1) 泵與風(fēng)機(jī)的能量損失通常其產(chǎn)生原因分為三類，即水力損失、容積損失、機(jī)械損失。
(2) 泵與風(fēng)機(jī)的全效率等于水力效率、容積效率、機(jī)械效率的乘積。

2M311013 電路的有載、空載、短路三種狀態(tài)及其特征
機(jī)電安裝 工程在施工后期進(jìn)入單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)和聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，大多離不開其電氣工程通電運(yùn)行的支持，就是說在試運(yùn)轉(zhuǎn)階段要對電氣工程各個回路的電路安裝質(zhì)量，進(jìn)行同步檢查，而每條電路的運(yùn)行總是處在有載或空載或短路三種狀態(tài)之一。為了確保機(jī)電安裝工程試運(yùn)轉(zhuǎn)順利進(jìn)行，正確判斷運(yùn)行中電路的狀態(tài)是十分必要的。
1、電路的構(gòu)成
在機(jī)電安裝電氣工程中，每條電路不論其構(gòu)成的復(fù)雜程度怎樣，總是由三大部分組成：
(1) 電源及其開關(guān)控制設(shè)備；
(2) 供電用和控制用線路；
(3) 用電負(fù)載，即用電設(shè)備或器具的電氣部分。
這三大部分按預(yù)期要求合理、可靠地組合起來形成電路，可獲得滿足需要的功能。在工程實際中，習(xí)慣地把電路稱作回路或線路，根據(jù)位置和功能不同，分別稱為電力進(jìn)線回路、高壓配電回路、低壓配電回路、供電干線回路、供電支線回路、末端用電回路等,但其運(yùn)行狀態(tài)為有載、空載、短路三者之一。
電路的有載、空載狀態(tài)的形成是依據(jù)機(jī)電安裝工程運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)行的需要而決定的，例如金屬切削機(jī)床進(jìn)行加工，供給機(jī)床拖動電動機(jī)的電路處于有載狀態(tài)，反之，停止加工，電路則處于空載狀態(tài)。而短路狀態(tài)的形成是電氣工程非正常導(dǎo)致的，例如絕緣老化損壞、防異物入侵措施不當(dāng)、絕緣安全距離不符規(guī)范規(guī)定、用電操作失誤等原因都會引發(fā)電路處于短路狀態(tài)，短路狀態(tài)電路不能正常運(yùn)行，稱為故障電路，只有排除故障原因，經(jīng)修復(fù)后才能供電。
2、有載狀態(tài)
(4) 電路中各項電量參數(shù)如電壓、電流和功率等，各項非電量參數(shù)如溫升、電動應(yīng)力和噪聲等都在預(yù)期的正常狀態(tài)。
(5) 電路運(yùn)行正常，電路中既有電壓，又有電流，發(fā)生電能與其他能的正常轉(zhuǎn)換。
3、空載狀態(tài)
4、短路狀態(tài)
(5) 電路發(fā)生短路現(xiàn)象，若電路的開關(guān)設(shè)備等的繼電保護(hù)裝置功能正常，便會迅速切斷電源供給，避免故障擴(kuò)大造成更大的損失。如功能不正常，引起故障電路上一級開關(guān)跳閘，俗稱越級跳閘，越級跳閘是不希望發(fā)生的擴(kuò)大停電覆蓋面積的現(xiàn)象。