2020年二級(jí)建造師《公路工程》模擬題及答案(5)

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一、單項(xiàng)選擇題

1.以曲線起點(diǎn)(或終點(diǎn))至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角和弦長(zhǎng)來(lái)確定待放點(diǎn)的位置的方法稱為( )。

A.切線支距法

B.直角坐標(biāo)法

C.坐標(biāo)法

D.偏角法

【答案】D

【解析】(1)坐標(biāo)法。建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)系，一般采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表，根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位。適用于高速和一級(jí)公路。(2)切線支距法：是以曲線起點(diǎn)ZY或終點(diǎn)YZ為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過(guò)原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)(xi、yi)進(jìn)行測(cè)設(shè)的。適用于低等級(jí)公路。(3)偏角法：是以曲線起點(diǎn)(或終點(diǎn))至曲線任一點(diǎn)P的弦線與切線了之間的弦切角Δ(偏角)和弦長(zhǎng)c來(lái)確定待放點(diǎn)的位置。適用于低等級(jí)公路。

2.不宜在冬期施工的項(xiàng)目是( )。

A.高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤

B.含水量高的流動(dòng)土質(zhì)的開(kāi)挖

C.巖石地段的路塹開(kāi)挖

D.泥沼地帶的換填

【答案】A

【解析】不宜在冬期施工項(xiàng)目：(1)高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以下公路路堤(2)河灘低洼地帶，可被水淹沒(méi)的填土路堤(3)土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)(4)半填半挖地段、挖填方交界處

3. 加筋土擋土墻施工要求說(shuō)法錯(cuò)誤的有( )。

A.墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料

B.填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開(kāi)始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行

C.施工過(guò)程中隨時(shí)觀測(cè)加筋土擋土墻異常情況

D.碾壓可以平行于拉筋方向碾壓。

【答案】D

【解析】填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開(kāi)始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行，嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓。

4.下列關(guān)于封層的作用說(shuō)話錯(cuò)誤的是( )。

A. 保水防水作用

B. 基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用

C. 加固補(bǔ)強(qiáng)

D. 為使瀝青面層與基層結(jié)合良好

【答案】D

【解析】封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。

5.下列瀝青混合料中，屬于間斷級(jí)配的是( )。

A.SMA

B.OGFC

C.AM

D.AC

【答案】A

【解析】(1)密級(jí)配瀝青混凝土混合料：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。(2)半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料：代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。(3)開(kāi)級(jí)配瀝青混合料：代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示;另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示。(4)間斷級(jí)配瀝青混合料：代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)。

6.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生( )。

A.斷板

B.反射裂縫

C.錯(cuò)臺(tái)

D.淤泥

【答案】B

【解析】水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對(duì)接縫的處理：對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。

7.橋面與低水位之間的高差稱之為( )。

A.橋梁建筑高度

B.橋梁高度

C.橋下凈空高度

D.橋梁通航高度

【答案】B

【解析】橋梁建筑高度：是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

8. 關(guān)于鋼板樁圍堰說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。

A. 施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水

B. 施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由下游分兩頭向上游合龍

C. 鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等方法下沉

D. 接長(zhǎng)的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開(kāi)

【答案】B

【解析】施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由上游分兩頭向下游合龍。

9.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( )。

A.多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致

B.張拉程序一般為：0→初應(yīng)力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(錨固)

C.張拉時(shí)，張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上

D.同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過(guò)1%

【答案】D

【解析】張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。

10.隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移—時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí).則表明圍巖( )。

A.剛剛穩(wěn)定

B.已經(jīng)穩(wěn)定

C.不穩(wěn)定

D.已經(jīng)垮塌

【答案】C

【解析】當(dāng)位移時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。

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二、多項(xiàng)選擇題

1、下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯(cuò)誤的說(shuō)法( )。

A. 橋墩兩側(cè)塊件宜對(duì)稱起吊，以保證橋墩兩側(cè)平衡受力

B. 采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫材料應(yīng)采用環(huán)氧樹(shù)脂

C. 采用膠接縫拼裝的塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土

D. 塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，當(dāng)氣溫在0℃以下、風(fēng)力在5級(jí)以上時(shí)，不宜進(jìn)行張拉

E. 每對(duì)塊件拼裝完畢并張拉后，應(yīng)立即封錨壓漿

【答案】BC

【解析】采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的塊件，涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑一般采用環(huán)氧樹(shù)脂。

2.關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土的說(shuō)法，正確的有( )。

A.選用水化低熱的水泥

B.混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時(shí)段進(jìn)行

C.混凝土應(yīng)遮蓋，避免日光暴曬。

D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管

E.保證強(qiáng)度的前提下，降低水泥用量

【答案】ACDE

【解析】大體積混凝土對(duì)所用原材料的要求：①應(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥品種。如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施，延緩水化熱的釋放。②用改善骨料級(jí)配，粗骨料宜采用連續(xù)級(jí)配，細(xì)骨集料宜采用中砂。③應(yīng)摻用能降低早期水化熱的緩凝劑、減水劑及摻合料。④在保證混凝土強(qiáng)度和施工坍落度的前提下應(yīng)提高摻合料及骨料的用量，降低水泥用量。

大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行?；炷劣昧蠎?yīng)遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷粒越档腿藗}(cāng)溫度。必要時(shí)，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

3.乳化石油瀝青可用于( )。

A.瀝青表面處治路面

B.熱拌瀝青混合料路面

C.透層

D.粘層

E.封層

【答案】ACDE

【解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。

4.淺埋及軟土隧道施工常采用的方法有( )。

A、礦山法

B、明挖法

C、盾構(gòu)法

D、掘進(jìn)機(jī)法

E.地下連續(xù)墻

【答案】BCE

【解析】山嶺隧道施工采用：掘進(jìn)機(jī)法和礦山法。淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。

5.圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括( )。

A.混凝土強(qiáng)度

B.軸線偏位

C.管座寬度與厚度

D.涵洞頂路基壓實(shí)度

E.相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口

【答案】ABCE

【解析】圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。

6.隧道的洞門類型主要有( )等。

A.端墻式

B.翼墻式

C.環(huán)框式

D.遮光式

E.淺埋式

【答案】ABCD

【解析】洞門類型有：端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。

7.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包含材料費(fèi)的有( )。

A.沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)

B.夜間施工增加費(fèi)

C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

D.行車干擾工程施工增加費(fèi)

E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)

【答案】CDE

【解析】沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)和夜間施工增加費(fèi)計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。

8.某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問(wèn)題，問(wèn)題發(fā)生后，施工單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)( )。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)計(jì)單位

D.勘察單位

E.質(zhì)量監(jiān)督站

【答案】ABE

【解析】(1)質(zhì)量問(wèn)題：?jiǎn)栴}發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。(2)一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。(3)重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門和國(guó)務(wù)院交通主管部門，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。

9. 導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。

A. 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

B. 混凝土路面面板板厚不足

C. 切縫深度過(guò)深

D. 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

E. 切縫不及時(shí)

【答案】 BDE

【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂;切縫深度過(guò)淺;混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷;混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫;水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí);混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

10.技術(shù)交底主要內(nèi)容有( )。

A.分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量要求

B.工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程

C.施工技術(shù)方案

D.安全三級(jí)培訓(xùn)

E.安全、環(huán)保方案

【答案】ABCE

【解析】技術(shù)交底主要內(nèi)容(1)承包合同中有關(guān)施工技術(shù)管理和監(jiān)督辦法，合同條款規(guī)定的法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期。(2)設(shè)計(jì)文件、施工圖及說(shuō)明要點(diǎn)等內(nèi)容。(3)分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量要求。(4)施工技術(shù)方案。(5)工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程。(6)材料的特性、技術(shù)要求及節(jié)約措施。(7)季節(jié)性施工措施。(8)安全、環(huán)保方案。

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11.按荷載分布，拱式明洞可分為( )。

A、路塹對(duì)稱型

B、路塹偏壓型

C、半路塹對(duì)稱型

D、半路塹偏壓型

E. 半路塹單壓型

【答案】ABDE

【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。

12.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》要求，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目是( )。

A.連拱隧道工程

B.小凈距隧道工程

C.隧道改擴(kuò)建工程

D.海底隧道工程

E.長(zhǎng)隧道工程

【答案】ABCD

【解析】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程:(1)穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程; (2)淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程;(3)長(zhǎng)度3000m及以上的隧道工程，Ⅵ、V級(jí)圍巖連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò)50m或合計(jì)長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng)的30%及以上的隧道工程; (4)連拱隧道和小凈距隧道工程;(5)采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程;(6)隧道改擴(kuò)建工程;(7)施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他隧道工程。

13.項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)人口的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示的主要內(nèi)容有( )等。

A.工程概況牌

B.防火須知牌

C.交通提示牌

D.安全紀(jì)律牌

E.施工總平面圖

【答案】ABDE

【解析】項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)入口的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示如下內(nèi)容：(1)工程概況牌，包括：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人和監(jiān)理單位的名稱及施工起止年月等;(2)安全紀(jì)律牌;(3)防火須知牌;(4)安全無(wú)重大事故計(jì)時(shí)牌;(5)安全生產(chǎn)，文明施工牌;(6)施工總平面圖;(7)項(xiàng)目經(jīng)理部組織架構(gòu)的主要管理人員名單圖。

14.公路工程施工招標(biāo)的評(píng)標(biāo)辦法有 ( )。

A.綜合評(píng)估法

B.最低投標(biāo)價(jià)法

C.合理低標(biāo)價(jià)法

D.經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法

E.最高投標(biāo)價(jià)法

【答案】ACD

【解析】 評(píng)標(biāo)辦法有三種，分別是綜合評(píng)估法、合理低標(biāo)價(jià)法、經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法。

15. 填石路基填筑要求中說(shuō)法正確的有( )。

A.二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)傾填的方式填筑壓實(shí)

B.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑

C.邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行

D.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過(guò)渡層

E.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測(cè)，孔隙率的檢測(cè)應(yīng)采用水袋法進(jìn)行。

【答案】BCDE

【解析】二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤分層填筑壓實(shí)。二級(jí)以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

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