2020年二級建造師《公路工程》模擬題及答案(4)

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1.按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑的填料是( )。

A.多年凍土

B.粉性土

C.有機(jī)土

D.生活垃圾

【答案】 B

【解析】多年凍土、有機(jī)土、生活垃圾不得用于填筑路基填料。

2.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是( )。

A.攔水帶

B.急流槽

C.截水溝

D.滲井

【答案】 D

【解析】排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。

3. 下面不是彎沉值測試方法( )。

A.表面振動(dòng)擊實(shí)儀法

B.貝克曼梁法

C.落錘彎沉儀法

D.自動(dòng)彎沉儀法

【答案】 A

【解析】貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法。速度慢，靜態(tài)測試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬問產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。

4.路基加寬，老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于( )，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺階。

A.0.2m

B. 0.3m

C.0.4m

D.0.5m

【答案】 B

【解析】老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺階;老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

5.SMA是一種典型的( )。

A.密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)?

B.骨架-空隙結(jié)構(gòu)

C.密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)

D.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

【答案】 C

【解析】 (1)密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu),工程中常用的AC—I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu),工程中使用的瀝青碎石混合料(AM)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。(3)密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu),瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。

6. 關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法錯(cuò)誤的是( )。

A. 碾壓分為初壓、復(fù)壓

B. 為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓

C.邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓

D.碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向

【答案】 C

【解析】邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

7.下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是( )。

A.級配砂礫、級配碎石基層

B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

C.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

D.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

【答案】 A

【解析】瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。BCD都是封層的使用范圍。

8.下列不屬于水泥混凝土路面的橫縫 ( )。

A.橫向拉縫

B.橫向施工縫

C.橫向縮縫

D.橫向脹縫

【答案】 A

【解析】橫縫包括橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。

9.碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆集料堆放，主要是為了( )。

A.防止集料表面結(jié)硬

B.避免集料產(chǎn)生離析

C.方便施工

D.避免集料溫度過高

【答案】 B

【解析】堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。

10、拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面( )。

A、形心之間的直線距離

B、形心之間的水平距離

C、最低點(diǎn)之間的直線距離

D、最低點(diǎn)之間的水平距離

【答案】 D

【解析】對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺)之間的凈距;對于拱式橋則是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

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11. 橋梁混凝土澆筑時(shí)，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)( )。

A.澆筑成或鑿成臺階狀

B.設(shè)置止水帶

C. 及時(shí)修整抹光

D. 補(bǔ)插拉桿

【答案】 A

【解析】施工縫為斜面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺階狀。

12. 不屬于圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目( )

A.混凝土強(qiáng)度

B.涵底流水面高程

C.軸線偏位

D.砌體平整度

【答案】 D

【解析】主要包括混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。

13. 關(guān)于鋼絞線進(jìn)場檢測驗(yàn)收的說法，正確的是( )。

A. 每批進(jìn)行拉力和冷彎試驗(yàn)

B. 每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲試驗(yàn)

C. 每批進(jìn)行長度與直徑偏差及力學(xué)性能試驗(yàn)

D. 每批進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)

【答案】 D

【解析】鋼絞線每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗(yàn)。

14.按地層條件不同，隧道一般可分為( )。

A、巖石隧道、土質(zhì)隧道

B、水底隧道、城市道路隧道

C、山嶺隧道、海峽隧道

D、公路隧道、鐵路隧道

【答案】 A

【解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道(軟巖、硬巖)、土質(zhì)隧道;按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道;按施T方法分為礦山法、明挖法，盾構(gòu)法等;按埋置深度分為淺埋和深埋隧道;按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等;按國際隧道協(xié)會(huì)(ITA)定義的斷面數(shù)值劃分標(biāo)準(zhǔn)分為特大斷面(100㎡以上)、大斷面(50～100㎡)、中等斷面(10～50㎡)、小斷面(3～10㎡)、極小斷面(2～3㎡);按車道數(shù)分為單車道、雙車道、多車道;按照長度分為特長隧道：L>3000m，長隧道：3000>L≥1000m，中隧道：1000>L>500m，短隧道：L≤500m;按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。

15.下列不屬于復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目的是( )。

A.周邊位移

B.拱頂下沉

C. 地表下沉

D. 錨桿內(nèi)力及抗拔力

【答案】 D

【解析】復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目包括地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。錨桿內(nèi)力及抗拔力屬于選測項(xiàng)目。

16. 勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是( )。

A. 包工頭

B. 班級長

C. 用工單位法定代表人

D. 項(xiàng)目經(jīng)理

【答案】 C

【解析】用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞務(wù)用工管理工作。

17.交通安全設(shè)施是公路建設(shè)中非常重要的施工項(xiàng)目，其中主要是傳遞有關(guān)道路交通規(guī)則、警告和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施( )。

A.交通標(biāo)志

B.防撞設(shè)施

C.防眩設(shè)施

D.交通標(biāo)線

【答案】 D

【解析】交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。

18.如下有關(guān)技術(shù)交底的敘述錯(cuò)誤的是( )。

A.技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行

B.項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)施

C.工長(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底

D.項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地進(jìn)行全面交底。

【答案】 B

【解析】技術(shù)交底方式：(1)技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)要求。(2)項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施。(3)工長(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底。(4)對于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中有關(guān)技術(shù)管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)合同法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。

20.公路工程竣工驗(yàn)收由( )。

A.交通主管部門主持

B.政府行業(yè)主管部門主持

C.建設(shè)單位主持

D.建設(shè)單位上級部門

【答案】 A

【解析】竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國家、部重點(diǎn)公路工程項(xiàng)目中100公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長隧道工程的竣工驗(yàn)收工作;其他公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級人民政府交通主管部門確定的相應(yīng)交通主管部門負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作。

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21. 為保護(hù)開挖界限以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是( )。

A. 預(yù)裂爆破

B. 光面爆破

C. 微差爆破

D. 洞室爆破

【答案】 A

【解析】預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。光面爆破：在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。

22.下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車的原因是( )。

A.臺后地基強(qiáng)度與橋臺地基強(qiáng)度不同

B.臺后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

C.臺后填土材料不當(dāng)

D.臺后沉降小于設(shè)計(jì)容許值

【答案】 D

【解析】橋頭跳車的原因:(1)臺后地基強(qiáng)度與橋臺地基強(qiáng)度不同，臺后地基在路堤荷載作用下固結(jié)壓縮;(2)橋臺基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠;(3)橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底;(4)路堤自然固結(jié)沉降;(5)臺后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);(6)路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉; (7)軟基路段臺前預(yù)壓長度不足.軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。

23.橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為( )。

A.橋梁全長

B.橋梁孔徑

C.計(jì)算跨徑

D.總跨徑

【答案】 A

【解析】橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離,對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。計(jì)算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。對于拱式橋，拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(丑。)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

24.適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝，采用( )吊裝方法。

A.自行式吊機(jī)架設(shè)法

B.簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法

C.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法

D.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法

【答案】 B

【解析】自行式吊機(jī)架設(shè)法適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法適用條件：地面有水.孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。

25.張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定( )。

A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線

B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線

C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線

D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線

【答案】 A

【解析】張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

26.隧道通常是由( )組成。

A.洞身襯砌和洞門

B.主體建筑物和附屬建筑物

C.墻身和拱圈

D.墻身、拱圈和抑拱

【答案】 B

【解析】隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造.由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等而修建的構(gòu)造物。

27.新奧法施工中，當(dāng)( )后，修筑防水層。

A.圍巖充分穩(wěn)定

B.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定

C.地下水流干

D.第一層襯砌變形

【答案】 B

【解析】復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。

28.明洞工程中，當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用( )施工。

A、先拱后墻法

B、墻拱交替法

C、先墻后拱法

D、跳槽挖井法

【答案】 C

【解析】明洞施工:(1)當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法;(2)當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法;(3)半路塹式明洞施工時(shí)，可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻;(4)當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再作拱圈，最后作其余邊墻;(5)具備相應(yīng)的機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體灌筑。

29.施工單位安全生產(chǎn)管理三類人員是指( )。

A.施工單位主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員

B.項(xiàng)目經(jīng)理、包工頭、農(nóng)民工

C.總工、技術(shù)總管、工人

D.項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工

【答案】 A

【解析】施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡稱安全生產(chǎn)三類管理人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位主要負(fù)責(zé)人，是指對本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán).負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人。包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其T作人員和施工現(xiàn)場專職安全員。

30.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級的說法不正確的有( )。

A.公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級

B.D級為最低信用等級

C.A級為信用好

D.C級為信用較差

【答案】C

【解析】本題考查的是公路施工企業(yè)信用評價(jià)規(guī)則。公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分X分別為：AA級：95分≤X≤100分，信用好;A級：85分≤X<95分，信用較好;B級：75分≤X<85分，信用一般;C級：60分≤X<75分，信用較差;D級：X<60分，信用差。

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