2017年二級建造師《公路工程》沖刺試題及答案(二)

　　【摘要】2017年二級建造師《公路工程》沖刺試題及答案(二)。在備考沖刺階段多練習幾套高質量的模擬題是非常有幫助的，大家可以通過做題來提高自己的應試技巧，尋找自己的做題節(jié)奏，調整自己的考場心態(tài)，保證在有限的時間里獲得更高的分數(shù)。下面小編給大家整理了一套公路工程模擬題，快來練習一下。

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1 復合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時的現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目是(　　)。

　　A.圍巖體內位移(洞內設點)

　　B.圍巖體內位移(地表設點)

　　C.圍巖壓力

　　D.洞內、外觀察

　　參考答案：D

　　【解析】根據(jù)《公路隧道施工技術規(guī)范》JTG F60—2009規(guī)定，復合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時必須進行的必測項目有洞內外觀察、周邊位移、拱頇下沉、地表下沉4個，其余的為選測項目。

　　圍巖體內位移(洞內設點)、圍巖體內位移(地表設點)和圍巖壓力均不在4個必測項目中，選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是"D.洞內、外觀察"。

　　2 有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用(　)。

　　A.引氣劑

　　B.早強劑

　　C.阻銹劑

　　D.緩凝劑

　　參考答案：A

　　【解析】此題主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。引氣劑可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗?jié)B抗凍等耐久性能。因此，本題的正確選項是A。

　　3 屬于視線誘導設施的是(　)。

　　A.分合流標志

　　B.旅游區(qū)標志

　　C.道路施工安全標志

　　D.指路標志

　　參考答案：A

　　【解析】分合流標志具有視線誘導作用。因此，本題的正確選項是A。

　　4 在灌注樁的清孔施工中，適用于各種鉆孔方法的灌注樁，清孔較為徹底的方法是(　)。

　　A.噴射清孔法

　　B.掏渣法

　　C.抽漿法

　　D.用砂漿置換鉆渣清孔法

　　參考答案：C

　　【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應根據(jù)設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。

　　選項ABD錯誤。因此，本題的正確選項是"C.抽漿法"。

　　5 公路工程質量事故的類別性質由(　)初步確定。

　　A.質量監(jiān)督站

　　B.建設單位

　　C.施工單位

　　D.監(jiān)理單位

　　參考答案：A

　　【解析】這是考察公路工程質量事故的類別性質初步確定的考點。公路工程質量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督站報告。在質量監(jiān)督站初步確定質量事故的類別性質后，再按要求進行報告。由此可見，選項A正確。

　　公路工程質量事故的類別性質一般由質量監(jiān)督站初步確定。對于質量事故類別的判定和上報程序都是重要考點，建議考生重點掌握。

　　6 屬于開級配瀝青混合料的是(　)。

　　A.改性瀝青穩(wěn)定碎石

　　B.排水式瀝青磨耗層混合料

　　C.瀝青瑪蹄脂碎石

　　D.瀝青混凝土

　　參考答案：B

　　【解析】此題主要考察按礦料級配分類的瀝青路面分類。改性瀝青穩(wěn)定碎石屬于半開級配瀝青混合料，選項A錯。瀝青瑪碲脂碎石屬于間斷級配瀝青混合料，選項C錯。瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土混合料，選項D錯。因此，本題的正確選項是B。

　　7 公路工程企業(yè)管理費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和(　)組成。

　　A.利潤

　　B.財務費用

　　C.稅金

　　D.材料費

　　參考答案：B

　　【解析】這是考察公路工程企業(yè)管理費組成部分的考點。公路工程企業(yè)管理費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務費用組成。由此可以得出選項B正確。

　　公路工程建筑安裝工程費的組成部分一直都是考試的重點，建議考生重點掌握。需要注意不能和《建設工程項目管理》里面的建筑安裝工程費相混淆。

　　8 關于填石路基施工要求的說法，錯誤的是(　)。

　　A.嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用

　　B.中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌

　　C.壓實機械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機

　　D.壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標

　　參考答案：C

　　【解析】采用14t的靜作用壓路機，一是操作重量偏小，二是不帶振動裝置，其壓實效果不佳。

　　根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF 10 —2006，填石路基填筑要求有：

　　(1)路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　(2)路床施工前，應先修筑試驗路段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　(3)二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.Om范圍內仍應分層填筑壓實。

　　(4)巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。

　　(5)中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。

　　(6)壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。

　　(7)在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層。

　　(8)填石路堤的壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標。

　　選項A、B、D說法符合規(guī)范要求。本題的正確選項只能是"C.壓實機械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機"。

　　10 關于公路設計變更的說法，正確的是(　　)。

　　A.公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和較小設計變更

　　B.公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經(jīng)批準的設計變更最多不得變更3次

　　C.公路工程勘察設計及監(jiān)理等單位才可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議

　　D.由于公路施工有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，施工單位應當承擔相應的費用和相關責任

　　參考答案：D

　　【解析】由于公路工程勘察設計、施工等有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，有關單位應當承擔相應的費用和相關責任。

　　公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更，無較小設計變更，選項A錯誤。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更，選項B錯誤。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議，選項C錯誤。因此，本題的正確選項是"D.由于公路施工有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，施工單位應當承擔相應的費用和相關責任"。

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　　11 下列關于水泥混凝土路面攤鋪施工說法錯誤的是(　)。

　　A.傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機配備的自動插入裝置(DBI)施工

　　B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、均可采用滑模攤鋪機進行攤鋪

　　C.滑模攤鋪水泥混凝土路面時，攤鋪機應配備自動抹平板裝置

　　D.滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機或推土機

　　參考答案：B

　　【解析】采用滑模攤鋪機鋪筑水泥混凝土面層的施工工藝。其特征是不架設邊緣固定模板，布料、攤鋪、振搗密實、擠壓成型、抹面裝飾等施工流程在攤鋪機行進過程中連續(xù)完成。

　　一般規(guī)定：

　�、倩�模攤鋪工藝宜用于高速、一級、二級公路普通水泥混凝土面層、配筋混凝土面層、纖維混凝土面層、鋼筋混凝土橋面、隧道混凝土面層、混凝土路緣石、路肩石及護欄等的滑模施工。

　　②采用滑模攤鋪機在基層上行走的鋪筑方案時，基層側邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于650mm。

　�、蹅髁�桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機配備的自動插入裝置(DBI)施工。

　　④上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。

　　⑤滑模攤鋪水泥混凝土路面時，攤鋪機應配備自動抹平板裝置。

　�、藁�模攤鋪機械系統(tǒng)應配套齊全，負責設備的數(shù)量和生產(chǎn)能力應滿足鋪筑進度要求，可按下列要求進行配備：

　　A.滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機或推土機;

　　B.滑模鋪筑連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時，布料應采用側向上料的布料機或供料機;

　　C.應采用刻槽機制作宏觀抗滑構造;

　　D.面層切縫可使用軟鋸縫機、支架式硬鋸縫機或普通鋸縫機。

　　所以，本題的正確選項是"B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%均可采用滑模攤鋪機進行攤鋪"。

　　12 工程開工前，在業(yè)主(或監(jiān)理)主持下，由設計單位向施工單位進行交樁。設計交樁的地點是在(　　)。

　　A.設計院

　　B.現(xiàn)場

　　C.監(jiān)理部

　　D.項目部

　　參考答案：B

　　【解析】設計單位將路線勘測時所設置的導線控制點、水準控制點及其他重要點位的樁位及相關技術資料逐一交給施工單位。在交樁時，施工單位應注意觀察樁位是否有移動、損壞甚至缺失現(xiàn)象。在設計院、監(jiān)理部、項目部都不能看見樁的具體位置，選項ACD錯誤。因此，本題的正確選項是"B.現(xiàn)場"。

　　13 應當編制專項施工方案的工程是(　　)。

　　A.長度3200m的隧道工程

　　B.23km的高速公路路面工程

　　C.長路塹路基土石方工程

　　D.擋墻基礎工程

　　參考答案：D

　　【解析】應當編制專項施工方案的工程有：(1)不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖;(2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程;(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等;(5)隧道工程中的不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;(8)爆破工程;(9)大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;(10)其他危險性較大的工程。因此，本題的正確選項是"D.擋墻基礎工程"。

　　14 下列關于土質路基壓實度標準，敘述正確的是(　)。

　　A.上路床的壓實度標準是指路面底面以下深度0～0.8m范圍

　　B.土質路基壓實度是按現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗所得最大干密度求得的壓實度

　　C.當四級公路鋪筑瀝青混凝土路面時，其壓實度應采用三級公路壓實度標準

　　D.二級公路的上路提和下路堤壓實標準是一致的

　　參考答案：B

　　【解析】此題考查路基壓實度標準。土質路基壓實度應符合下表的規(guī)定。

　　注：1.表列壓實度系按現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》JTGE40重型擊實試驗所得最大干密度得的壓實度。

　　2.當三、四級公路鋪筑瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面時，其壓實度應采用二級公路實度標準。

　　3.路堤采用粉煤灰、工業(yè)廢渣等特殊填料，或處于干旱或特殊潮濕地區(qū)時，在保證路基度和回彈模量要求

　　的前提下，通過試驗論證，壓實度標準可1～2個百分點。

　　所以，本題的正確選項是"B.土質路基壓實度是按現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗所得最大干密度求得的壓實度"。

　　15 關于橋梁施工測量的三角網(wǎng)基線設置正確的是(　)。

　　A.三角網(wǎng)基線不應少于3條，必須設于河流的同一岸

　　B.三角網(wǎng)基線應與橋軸線平行布置

　　C.基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍

　　D.施工測量的基線樁必須獨立，不得利用設計單位的基線樁

　　參考答案：C

　　【解析】此題考查橋梁施工測量技術。橋梁的三角網(wǎng)基線的設置要求是：三角網(wǎng)的基線不應少于2條，依據(jù)當?shù)貤l件，可設于河流的一岸或兩岸，基線一端應與橋軸線連接，并盡量接近于垂直。當橋軸線長度超過500m時，應盡可能兩岸均設基線。基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍。設計單位的基線樁應予以利用;三角網(wǎng)所有角度宜布設在30°～120°之間，困難情況下不應小于25°。因此，本題的正確選項是"C.基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍"。

　　16 屬于視線誘導設施的是(　)。

　　A.分合流標志

　　B.旅游區(qū)標志

　　C.道路施工安全標志

　　D.指路標志

　　參考答案：A

　　【解析】分合流標志具有視線誘導作用。

　　17 隧道竣工后，應在直線地段每根據(jù)需要加測斷面處，測繪以(　)為準的隧道實際凈空。

　　A.路線中線

　　B.導線點

　　C.控制網(wǎng)

　　D.路線邊線

　　參考答案：A

　　【解析】隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處。測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頇高程、起拱線寬度、路面水平寬度。因此，本題的正確選項是A。

　　18 將膨脹劑放人炮孔內，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達到300～500MPa的壓力，使介質裂開，這種開挖方式叫作(　)。

　　A.靜態(tài)破碎法

　　B.膨脹破碎法

　　C.鉆爆法

　　D.人工開挖法

　　參考答案：A

　　【解析】此題考查石質路塹施工技術。石質路塹開挖方式分為三種：

　　(1)鉆爆開挖：是當前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。

　　(2)直接應用機械開挖：該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風、水、電輔助設施，簡化了場地布置，加快了施工進度、提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅硬巖石。

　　(3)靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達到300～500MPa的壓力，使介質裂開。

　　所以，本題的正確選項是"A.靜態(tài)破碎法"。

　　19 先張法預制梁板，張拉時，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的(　　)。

　　A.1%

　　B.2%

　　C.3%

　　D.5%

　　參考答案：A

　　【解析】根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG TF50—2011規(guī)定，張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。選項BCD錯誤。因此，本題的正確選項是"A.1%"。

　　20 用于公路路基的填料要求強度較高，其中強度要求是按(　)確定。

　　A.壓實度

　　B.密度

　　C.CBR值

　　D.彎沉

　　參考答案：C

　　【解析】此題考查路基填料的選擇知識點。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。所以，本題的正確選項是"C.CBR值"。

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　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21 下列屬于安全管理中對人管理的是(　)。

　　A.氣象監(jiān)控

　　B.安全培訓

　　C.現(xiàn)場監(jiān)督檢查

　　D.技術交底

　　E.加強照明

　　參考答案：B,C,D

　　【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專業(yè)特點，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設備的安全管理，其中各項管理都包含了"人、物、環(huán)、管"四個方面的安全管理。本題五個選項中，"A.氣象監(jiān)控"和"E.加強照明"屬于對環(huán)境的管理，"B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查"、"C.安全培訓"、"D.技術交底"都屬于對人的管理。

　　所以，本題的正確選項是"BCD"。

　　22 公路工程流水施工按施工段在空間分布形式分為(　)。

　　A.流水段法流水施工

　　B.等節(jié)拍流水

　　C.異節(jié)拍流水

　　D.無節(jié)拍流水

　　E.流水線法流水施工

　　參考答案：A,E

　　【解析】按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工與流水線法流水施工。

　　等節(jié)拍流水、異節(jié)拍流水、無節(jié)拍流水均屬于按流水節(jié)拍的流水施工分類，BCD選項錯誤。故本題正確選項應為"AE"。

　　23 水泥混凝土路面斷板常見的處理方法有(　)。

　　A.壓注灌漿法

　　B.碎石化法

　　C.整塊板更換

　　D.局部帶狀修補

　　E.貼碳纖維法

　　參考答案：A,C,D

　　【解析】此題考查水泥混凝土路面斷板的防治措施。對于已經(jīng)產(chǎn)生的斷板裂縫處理方法有：

　　裂縫的灌漿封閉：對于輕微斷裂，裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3mm的斷板，宜采用灌入膠粘劑的方法灌縫封閉。灌縫工藝有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法。局部帶狀修補：對輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子填補。整塊板更換：對于嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊已開始活動的斷板，應采用整塊板更換的措施。

　　所以，本題的正確選項是"ACD"。

　　24 高速公路的脹縫材料宜采用(　)。

　　A.塑膠

　　B.浸油木板

　　C.橡膠泡沫板

　　D.瀝青纖維板

　　E.油毛氈

　　參考答案：A,C,D

　　【解析】此題考查水泥混凝土路面的接縫材料。應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板;其他公路可采用各種脹縫板。所以，本題的正確選項是"ACD"。

　　25 軟土的特點有(　　)。

　　A.孔隙比大

　　B.透水性強

　　C.抗剪強度低

　　D.壓縮性高

　　E.天然含水50%～80%

　　參考答案：A,C,D

　　【解析】軟土是指天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土，軟土泛指軟粘土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土、泥炭等軟弱土。軟土的透水性小，天然含水量一般在30%～70%，選項B、E錯誤。故本題正確選項應為"ACD"。

　　26 隧道附屬設施包括(　)。

　　A.洞門

　　B.通風

　　C.照明

　　D.防排水

　　E.安全

　　參考答案：B,C,E

　　【解析】隧道的附屬設施是指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。因此，本題的正確選項是BCE。

　　27 交工驗收應具備的條件有(　)。

　　A.監(jiān)理工程師對工程質量的評定合格

　　B.施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結

　　C.質量監(jiān)督機構按交通部規(guī)定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量進行檢測

　　D.通車試運營2年后

　　E.竣工文件已按交通部規(guī)定的內容編制完成

　　參考答案：A,B,C,E

　　【解析】根據(jù)《公路工程竣(交)工驗收辦法》(交通部令2004年第3號文)，交工驗收應具備的條件：(1)合同約定的各項內容已完成;(2)施工單位按交通部制定的《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規(guī)定的要求對工程質量自檢合格;(3)監(jiān)理工程師對工程質量的評定合格;(4)質量監(jiān)督機構按交通部規(guī)定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量進行檢測(必要時可委托有相應資質的檢測機構承擔檢測任務)，并出具檢測意見;(5)竣工文件已按交通部規(guī)定的內容編制完成;(6)施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結。通車試運營2年后為竣工驗收應具備的條件，選項D錯誤。故本題正確選項應為"ABCE"。

　　28 隧道的洞門類型主要有(　)等。

　　A.端墻式

　　B.翼墻式

　　C.環(huán)框式

　　D.遮光式

　　E.人工式

　　參考答案：A,B,C,D

　　【解析】洞門類型有：端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。因此，本題的正確選項是ABCD。

　　29 下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的有(　)。

　　A.級配碎石

　　B.泥結碎石

　　C.天然砂礫

　　D.泥灰結碎石

　　E.填隙碎石

　　參考答案：B,D,E

　　【解析】此題主要考察粒料基層(底基層)包括內容。粒料基層(底基層)包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。因此，本題的正確選項是BDE。

　　30 下列交通安全設施中，不屬于交通標志的有(　)。

　　A.禁令標志

　　B.旅游區(qū)標志

　　C.里程標

　　D.線形誘導標

　　E.道路施工安全標志

　　參考答案：C,D

　　【解析】交通標志主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。因此，本題的正確選項是CD。

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　　三、案例分析題(共4題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某施工單位承接了長42.5km的山區(qū)二級公路路面施工，路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位3～4m深。路面結構如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不做級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍。②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③在"碾壓滾漿"工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側路肩進行。④在設超高的曲線路段，碾壓從公路內側路肩開始，逐漸錯輪向公路外側路肩進行。

　　填隙碎石底基層施工完成后，施工單位根據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1--2004，對以下項目進行實測檢驗：壓實度(△)、彎沉值、平整度、厚度(△)。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A。

　　問題：

　　1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施X-.方法的理由。

　　2.逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確?并說明理由。

　　3.指出圖中A的名稱，簡述其主要作用。

　　4.寫出填隙碎石實測檢驗項目的漏項。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　施工單位選擇濕法的理由：因為本工程瀕臨河流，用水方便。

　　【考點解析】

　　考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。

　　背景中提到"路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位3～4m深"說明常年有水，且用水方便。

　　2.【參考答案】

　　①正確。②錯誤。理由：采用兩層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤。理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應該從兩側路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。④正確。

　　【考點解析】

　　考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

　�、阱e誤，因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應超過53mm;用做底基層時，最大粒徑不應超過63mm。③錯誤，因為一般的碾壓要求是：直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓;在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到到達要求的密實度為止。

　　3.【參考答案】

　　鋼筋混凝土防撞護欄，護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。

　　【考點解析】

　　考查考生對護欄的掌握程度。

　　本題要認真讀圖，圖中A標注在路基左側，并說明了是"交通安全設施"。背景中提到"為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A。"根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運行中看到的防撞設施——鋼筋混凝土護欄。

　　作為防撞設施，鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。

　　4.【參考答案】

　　縱斷高程、寬度、橫坡。

　　【考點解析】

　　考查考生填隙碎石實測檢驗項目的掌握程度。

　　級配碎(礫)石或填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有：壓實度(△)、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡。

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　　32背景資料：

　　某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前，應根據(jù)土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)，施工中采用分層填筑，分層壓實，壓實選用自重不小于18t的振動壓路機，土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。本合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題：

　　1.指出土石路基填筑施工中的錯誤并說明理由。

　　2.針對該路段路堤填料，有何技術要求?

　　3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4.改正實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　"土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理"錯誤。根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》規(guī)定，中硬、硬質石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌，軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理，而本合同段的石料屬于中硬石料。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工技術的填筑要求及填筑方法。

　　根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》規(guī)定，中硬、硬質石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。

　　2.【參考答案】

　　天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤填料材料要求。

　　土石路堤填料應符合：

　　(1)膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。

　　(2)天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3;石料為強風化石料或軟質石料時，其CBR值應符合規(guī)范的規(guī)定，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。

　　3.【參考答案】

　　排除地面水的方法：設置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。

　　排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311022滑坡地段路基施工一目，此題考察排除降水及地下水的主要方法。

　　排除降水及地下水：

　　(1)環(huán)形截水溝

　　施工技術規(guī)范規(guī)定：對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設置處，應在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

　　(2)樹枝狀排水溝

　　樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3)平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應將坡面作適當平整。當坡面土質疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。坡面上有裂縫時，應將裂縫兩側的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用粘質土分層填筑夯實;當坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應設水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4)排除地下水

　　排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　4.【參考答案】

　　石料強度應為砂漿強度。實測項目還有表面平整度。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320041路基工程質量檢驗一目，此題考察石砌抗滑擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。

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　　33 背景資料：

　　某沿海大橋，其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。施工中有如下事件發(fā)生：

　　事件一：施工現(xiàn)場附近有砂石料場，價格低廉。施工用鋼材、水泥由業(yè)主提供，砂石材料由承包商自行采購，考慮到與附近居民的關系協(xié)調，承包商將砂石材料的供應指定給附近的砂石料場，由于附近料場中粗砂含泥量偏高，級配不理想，承包人施工混凝土質量不能滿足要求，承包人不得不重新選擇砂石材料供應商。

　　事件二：采用沖擊鉆成孔工藝。先場地平整，再樁位放樣、埋設護筒，然后采用沖擊鉆進行鉆孔。再設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。

　　事件三：施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管;當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法;進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。

　　事件四：上部結構施工的材料主要通過塔吊完成，在起吊一臺電焊機時，由于安全防護設施和安全警示標識牌影響操作人員視線，為了安全起吊，現(xiàn)場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識牌。

　　問題：

　　1.針對事件一，承包人將砂石材料供應直接指定給附近砂石料場是否合理?材料采購時承包人可以采取哪些方法選擇材料供應商?

　　2.根據(jù)事件二、事件三的描述，列出鉆孔灌注樁施工的主要工序。

　　3.根據(jù)事件三分析，斷樁可能發(fā)生在何處?簡要說明理由。

　　4.針對事件四，指出其中存在的安全管理問題，并提出正確的做法。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　不合理。材料采購時承包人可以采取公開招標、邀請招標以及其他詢價方式選擇材料供應商。

　　【考點解析】

　　材料采購時承包人可以采取以下方法選擇材料供應商：

　　(1)公開招標(國際競爭性招標、國內競爭性招標)，由招標單位通過報刊、廣播、電視等公開發(fā)表招標廣告，在最大的范圍內征集供應商。

　　(2)邀請招標(有限國際競爭性招標)，由招標單位向具備設備、材料制造或供應能力的單位直接發(fā)出投標邀請書，并且受邀參加投標的單位不得少于3家。

　　(3)其他方式，施工物資采購可通過詢價方式選定供應商。

　　同時還需注意，不管采用哪種方式，都需要按照相關程序和要求對材料進行取樣做試驗，材料合格后才能簽訂采購合同，這也是一個重要的程序。

　　2.【參考答案】

　　埋設護筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土。

　　【考點解析】

　　本題是關于鉆孔灌注樁施工工藝的題目。由于背景資料對于鉆孔樁的整個施工過程敘述比較清楚，我們只需按照其先后順序，用簡練的語言來總結工藝過程即可。

　　此類題目難度一般不大，主要是在總結、提煉和分析。有些題目可能還會要求去補充完善施工程序或修改錯誤的工藝流程。

　　3.【參考答案】

　　(1)可能發(fā)生在1Ore處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。

　　(2)可能發(fā)生在27m處：采取強制提升而造成導管脫節(jié)。

　　【考點解析】

　　該題是考查考生對可能產(chǎn)生斷樁原因分析的題目。根據(jù)敘述，由于"當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)坍孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理"，因此可能存在"吸泥機清理不徹底"的問題，使得"灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石"從而產(chǎn)生斷樁。

　　"當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法"可以推斷"造成導管脫節(jié)"，從而產(chǎn)生斷樁。

　　該類題目相對靈活，要求考生不僅要掌握教材知識，還需要一定的工程實踐經(jīng)驗。類似的題目實際上是關于質量通病原因分析的題目，是重要的考點。

　　對于"斷樁"這種質量通病，產(chǎn)生的原因可能有：

　　(1)混凝土坍落度小，離析或石料粒徑過大，導管直徑較小(一般為25cm)，在混凝土澆筑過程中堵塞導管，且在混凝土初凝前未能疏通好，當提導管時，形成斷樁。

　　(2)由于測量及計算錯誤，致使導管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土不能埋住導管，從而形成斷樁。

　　(3)在導管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管拔出混凝土面，或使導管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中，形成斷樁。

　　(4)提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁。

　　(5)導管接口滲漏致使泥漿進入導管內，在混凝土內形成夾層，造成斷樁。

　　(6)導管埋置深度過深，無法提起或將導管拔斷，造成斷樁。

　　(7)由于其他意外原因(如機械故障、停電、坍孔、材料供應不足等)造成混凝土不能連續(xù)灌注，中斷時間超過混凝土初凝時間，致使導管內混凝土初凝堵管或孔內頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂破，從而形成斷樁。

　　4.【參考答案】

　　事件四中，存在的問題是：現(xiàn)場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識牌。

　　正確的做法是：對于確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行復員，發(fā)現(xiàn)破損，應及時更新。

　　【考點解析】

　　該題是施工安全管理方面的題目。對于安全防護設施的管理有嚴格的規(guī)定，不僅要有相關的方案，還要遵循嚴格的報批和管理程序。背景資料中敘述的"現(xiàn)場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識牌"顯然是比較隨意的行為，容易產(chǎn)生安全隱患。正確的做法是：對于確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行復員，發(fā)現(xiàn)破損，應及時更新。

　　高處作業(yè)場所必須設置完備可靠的安全防護設施和安全警示標識牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行復原，發(fā)現(xiàn)破損，應及時更新。

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　　34 背景資料：

　　某二級公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23.4萬，結合實際情況，設計單位簽發(fā)了"設計變更通知單"，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。

　　事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖施工中，配置的主要開挖設備有：挖掘機、鑿巖機和爆破設備。

　　問題：

　　1.事件一中的"設計變更"，是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.補充事件三中路基工程石方開挖的主要設備，并列舉至少三種可用于土石方填筑的設備。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于一般設計變更。重大設計變更由交通部負責審批，較大設計變更由省級交通主管部門負責審批，項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B331063公路工程設計變更管理的相關規(guī)定一目，此題考察一般設計變更管理的相關規(guī)定。

　　公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

　　有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調整的;特大橋的數(shù)量或結構型式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。

　　有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調整的;連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的;路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施工圖設計批準預算的。一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。

　　公路工程重大、較大設計變更實行審批制。公路工程重大、較大設計變更，屬于對設計文件內容作重大修改，應當按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準的設計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準的公路工程初步設計、技術設計和施工圖設計文件。不得肢解設計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。

　　重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。

　　項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　"局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工"錯誤。根據(jù)《路基施工技術規(guī)范》規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　土石方開挖的主要設備還應有：推土機、移動式空氣壓縮機、爆破設備等。對于土石填筑工程，可選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320142主要機械設備的配置與組合一目，此題考察公路工程路基施工常見的機械設備配置。也是�？贾�識點。

　　根據(jù)作業(yè)內容選擇施工機械

　　(1)對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有：推土機、挖掘機、裝載機和平地機等;遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機。

　　(2)對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。

　　(3)對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣縮機、鑿巖機、爆破設備等。

　　(4)對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路

　　機、灑水車、平地機和自卸汽車等。

　　(5)對于路基整型工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。

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