2019年二級建筑師《結(jié)構(gòu)與設(shè)備》復(fù)習(xí)資料(1)

梁樓蓋在車庫和商場比較有用，尤其在非抗震區(qū)。現(xiàn)在談?wù)劅o梁板的設(shè)計：設(shè)計：關(guān)于無梁板的內(nèi)力計算，一般的，軟件都不是很好用，pkpm提出過相關(guān)計算方法，我覺得也不是很完善，它只提到位移，周期計算。對于施工圖設(shè)計并不完善。計算機(jī)計算方法是有限元分析法。

一般的，手算計算方法有：等代框架法，經(jīng)驗系數(shù)法。

等代框架就是把板帶等效成相應(yīng)剛度的梁，再與柱子組合成框架參與計算，這個在計算水平作用時候還要注意等代框架取板的寬度，計算結(jié)構(gòu)位移和周期都是有用的，不過有一點要注意，柱子剛度不準(zhǔn)確了，如果雙向都要等代就比較麻煩。pkpm提到過用彈性板和真實柱子來計算，我想應(yīng)該準(zhǔn)確一點。我曾經(jīng)比較過沒有水平力下的彎矩基本上沒有什么變化。

如果合用經(jīng)驗系數(shù)法的條件，用經(jīng)驗系數(shù)法很簡單，也計算的比較準(zhǔn)確。經(jīng)驗系數(shù)法就是按邊跨條件定義邊跨的內(nèi)力，內(nèi)跨用0.65Mo與0.35Mo來分配內(nèi)力。所以首先必須計算在簡支下的跨中彎矩Mo.無梁樓蓋要注意的就是計算跨度的問題，計算模型，計算荷載。如果還有柱帽和托板，還要注意內(nèi)力會往支座處傾斜，這個時候要注意截面設(shè)計的位置，和節(jié)點構(gòu)造。

板厚的取值應(yīng)該根據(jù)長跨的來確定。計算模型就是簡化為一個方向的單向板，X，Y向都要計算100%的荷載，相當(dāng)于計算2次單向板，分別計算受力鋼筋。

構(gòu)造：一般的無梁樓蓋的構(gòu)造主要就是暗梁，柱頭構(gòu)造，板面抗裂構(gòu)造。暗梁注意暗梁寬度和鋼筋面積大小，箍筋剛度和密度，要在施工過程中經(jīng)得起工人的踩壓而不變形，這個靠經(jīng)驗，板比較厚(250以上)的情況，建議用10，或12的鋼筋做箍筋，做稀一點也可以。柱頭處注意鋼筋截斷的長度，尤其是有托板的情況下要重視。

另外一個重要的構(gòu)造就是板筋的搭接問題，對于無梁板什么地方受拉什么受壓要清楚，搭接要符合規(guī)范，必要時候要在施工圖中說明!板面通筋很重要，有人分析盡量不要大于200的間距，尤其是長度比較大的和溫差有明顯的位置，要計算一下板面通筋的量。

無梁板的消防防火，耐久等要求都是按簡支要求。

1、起重機(jī)制動器失控造成人員傷亡

2003-03-09，大化水力發(fā)電總廠在承包左江電廠檢修工程的施工作業(yè)中，按工作計劃進(jìn)行轉(zhuǎn)輪回裝。召開班前會后，進(jìn)行作業(yè)前的工作安排和安全技術(shù)交底，相關(guān)工作人員準(zhǔn)備就緒，開始工作。在吊裝好泄水錐，整體試吊轉(zhuǎn)輪無異后，10：28開始往機(jī)坑吊裝，10：30當(dāng)轉(zhuǎn)輪吊至機(jī)坑并下放約3m時，橋機(jī)突然失控，轉(zhuǎn)輪加速下落。在此過程中，橋機(jī)上制動器發(fā)生爆裂，減速箱齒輪崩裂，鋼絲繩拉斷，轉(zhuǎn)輪落至機(jī)坑。事故造成在橋機(jī)上負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的工作人員1人死亡，2人受傷。

事故原因初步分析為橋機(jī)在吊物下放時脫檔，造成橋機(jī)失控。

2、起重機(jī)制動方式不合理

據(jù)了解，目前絕大多數(shù)起重機(jī)制動器，都是輪轂式制動器，當(dāng)需要開閘或制動時，通過電磁鐵吸、放或油泵的起動、停止，將制動彈簧的彈力壓緊或釋放，使制動瓦離開制動輪或貼合夾在制動輪上，達(dá)到開閘或制動的要求。而現(xiàn)在的起重工作，特別是在起吊大型重物時，往往在起重機(jī)上配備數(shù)名負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的工作人員，其目的是在起吊中發(fā)生脫檔、溜鉤事故時，須用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達(dá)到緊急制動的目的，以減少事故的損壞程度。在“3.9”事故中，橋機(jī)上負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的工作人員也采取了這樣的措施，但沒有取得相應(yīng)的作用，反而卻因為制動器發(fā)生崩裂，制動器碎片飛出致使監(jiān)護(hù)人員傷亡的重大事故。為什么付出了人員傷亡的慘痛代價卻沒能減少事故的損壞程度呢?

首先，負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)工作的機(jī)械工作人員使用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達(dá)到緊急制動目的的工作方法值得商榷。當(dāng)起重機(jī)在起吊大型重物而又發(fā)生脫檔、溜鉤事故時，起動電機(jī)、傳動軸會隨著重物的加速下滑產(chǎn)生飛逸轉(zhuǎn)速，傳動軸上的制動輪也隨之產(chǎn)生強(qiáng)大的徑向振動力。此時，起重機(jī)制動器動作合閘，制動瓦會受到巨大的徑向沖擊力，若再人為的加大制動瓦對制動輪的施壓，制動瓦本身所受到的巨大沖擊力也就會更大，制動瓦發(fā)生崩裂的危險性隨之升高，在制動器前施壓的工作人員的危險性可想而知。因此，筆者以為工作人員使用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達(dá)到緊急制動目的的工作方法不可取。其次，制動器只設(shè)置在傳動軸上不夠完善。因為假如發(fā)生脫檔而制動器卻又機(jī)械性損壞的時候，就沒有任何辦法能減少事故的損失了。那么應(yīng)如何減少起重機(jī)因為脫檔而產(chǎn)生的事故損失呢?筆者認(rèn)為升船機(jī)的制動方式可以借鑒。

3、改進(jìn)起重機(jī)制動器安全性能的探討

以巖灘電廠垂直入水式升船機(jī)的制動方式為例，其承船廂重1430t，配重混凝土重1100t，主提升機(jī)制動形式為液壓盤式制動器，包括工作制動器和安全制動器兩套系統(tǒng)。升船機(jī)每次需要動作時，安全制動器首先開閘，開閘到位后主提升電機(jī)出力達(dá)到一定的扭矩后工作制動器開閘，升船機(jī)開始運行;需要停機(jī)時，工作制動器配合主提升電機(jī)先合閘制動，延時6s后安全制動器合閘制動，完成運行過程。發(fā)生故障和事故時，還能按照編制的制動動作程序，安全地緊急制動停機(jī)。整個過程可靠安全，在升船機(jī)的安裝調(diào)試及這幾年的運行中得到可靠的驗證。因此，如果起重機(jī)采用以下制動方式，可以達(dá)到安全可靠的效果。

3.1 采用液壓盤式制動器

和輪轂式制動器相比，液壓盤式制動器具有制動原理簡潔可靠，合閘響應(yīng)快等特點。在合閘制動時，制動瓦對制動盤的作用力是軸向的而不是徑向的，使制動盤承受的沖擊力非常小，讓制動失效概率降至最低。

3.2 增加安全制動器

這里所要增加的安全制動器，是指參照垂直升船機(jī)的制動設(shè)置，在卷筒部分增加制動盤并在相應(yīng)合適的位置放置數(shù)組盤式制動器，使它們成為完全獨立的一套安全制動系統(tǒng)。這樣做的優(yōu)點是顯而易見的。

(1) 解放了監(jiān)護(hù)人員的人力操作，減少被傷害的危險性;

(2) 增強(qiáng)了起重機(jī)運行的安全可靠性，當(dāng)起重機(jī)發(fā)生事故時能有效防止事故的擴(kuò)大。通俗說就是假如起重機(jī)發(fā)生脫檔、溜鉤事故，即使是在起動電機(jī)、傳動軸、工作制動器、減速箱都損壞的情況下，卷筒部分的安全制動器都能有效地合閘制動，制止吊鉤繼續(xù)下滑，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大;

(3) 在某些需要由變速箱進(jìn)行機(jī)械切換高低速檔的特殊橋式起重機(jī)上，只需將安全制動器合閘制動，確保卷筒被安全制動器抱緊后，做好相應(yīng)的防止安全制動器誤動措施，就可以根據(jù)需要，松開工作制動器進(jìn)行高速檔與低速檔的互換工作。

3.3 控制系統(tǒng)的要求

考慮到起重機(jī)升降需要頻繁動作，并有點動的動作要求，如果安全制動器也頻繁動作，就會影響到升降的動作要求，因此，控制系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足以下工作狀態(tài)的要求：

(1) 正常工作狀態(tài)。每次啟動起重機(jī)前，起重機(jī)司機(jī)按下啟動按扭，安全制動器自動開閘，開閘到位后發(fā)信號到操作臺允許起重機(jī)工作。起重機(jī)工作期間，升降的制動工作由工作制動器完成，安全制動器保持常開狀態(tài)。起重作業(yè)結(jié)束，工作制動器合閘制動，起重機(jī)司機(jī)檢查無異后，在離開操作臺前，斷掉起重機(jī)電源，安全制動器合閘鎖定，工作結(jié)束;

(2) 起重機(jī)發(fā)生故障時的工作狀態(tài)。發(fā)生故障時，起重機(jī)司機(jī)按應(yīng)急制動按扭，工作制動器立即合閘制動，安全制動器延遲2～5s合閘制動，防止發(fā)生事故;

(3) 起重機(jī)發(fā)生破壞事故時的工作狀態(tài)。發(fā)生事故時，起重機(jī)司機(jī)按緊急制動按扭，起重機(jī)控制電源斷開，工作制動器和安全制動器立即失電合閘制動，防止發(fā)生事故;

(4) 在特殊情況下(如起重機(jī)突然系統(tǒng)失電)，工作制動器和安全制動器也應(yīng)同時進(jìn)行緊急合閘制動。

或者將安全制動器設(shè)置為常開式安全制動器，平時安全制動器始終保持全開狀態(tài)，起重機(jī)升降的制動工作由工作制動器完成，安全制動器作為一種保護(hù)備用。當(dāng)起重機(jī)發(fā)生故障和事故或工作制動器需要檢修、需要松開工作制動器進(jìn)行切換高速檔與低速檔的時候，安全制動器才投入使用。

其他的工況還可以根據(jù)要求，通過電氣部分的設(shè)定而另行調(diào)整。