城市規(guī)劃原理的復(fù)習要點第五章5-1

第五章 主要專項規(guī)劃

5.01城市綜合交通規(guī)劃的概念
1．城市綜合交通
涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。
2．城市交通系統(tǒng)
由城市運輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)組成。即交通行為的運作、交通行為的通道、交通行為的控制。
5.02城市交通體系規(guī)劃是與城市用地布局密切相關(guān)的一項重要的規(guī)劃工作。
1．洛杉機的分散布局與它密集的高速分路網(wǎng)有關(guān)；
2．倫敦的生活方式與19世紀形成的鐵路網(wǎng)有關(guān)；
3．紐約曼哈頓的繁華有賴于它發(fā)達的地鐵和公交系統(tǒng)；
4．我國城市形態(tài)呈同心圓式的發(fā)展模式則與我國普遍采用自行車和公共汽車作為客運工具的生活方式密切關(guān)聯(lián)。
5.03影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素
1．城市在區(qū)域中的位置；
2．城市用地布局形態(tài)；
3．城市交通運輸系統(tǒng)。
5.04影響城市道路系統(tǒng)布局的因素
1．城市在地域中的位置--城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件。
2．城市用地布局形態(tài)--城市骨架關(guān)系。
3．城市交通運輸系統(tǒng)--市內(nèi)交通聯(lián)系。
5.05城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求
1．滿足用地布局的骨架要求；
2．滿足運輸要求：與沿路開發(fā)性質(zhì)協(xié)調(diào)結(jié)合；結(jié)構(gòu)完整，分布均勻，有可靠性；密度和面積率應(yīng)適應(yīng)；利于分流；利于組織管理；對外交通聯(lián)系方便；
3．環(huán)境要求；
4．布置管線要求。
其中城市干道的適當距離為700～1100m，干道網(wǎng)密度2.8～1.8km/km2。大城市道路網(wǎng)密度以4～6km/ km2為宜，道路面積率以20%左右為合適。
5.06城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
1．現(xiàn)狀調(diào)查，資料準備（經(jīng)濟發(fā)展、交通現(xiàn)狀、用地布局資料）及圖紙；
2．道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案（功能、骨架要求）；
3．交通規(guī)劃初步方案（交通量預(yù)測及分配，道路面積密度的預(yù)測）；
4．修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案（深入研究道路紅線、斷面、交叉口）；
5．繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（含平面圖、橫斷面圖）
6．編制道路系統(tǒng)規(guī)劃說明書。
5.07城市道路分類
1．按國際分類：快速路、主干路、次干路、支路。主干路平面交叉口間距為700～1200m，次干路350～500m，支路為150～250m。
2．按功能分類：交通性道路、生活性道路。
5.08城市道路系統(tǒng)的空間布局
1．干道網(wǎng)類型：方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式。
2．道路網(wǎng)性質(zhì)：常規(guī)和快速。
3．功能：交通性路網(wǎng)、生活服務(wù)性路網(wǎng)。
4．道路銜接：低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當分離。
5.09城市交通樞紐布局
城市交通樞紐包括貨運交通樞紐、客運交通樞紐及設(shè)施性交通樞紐3類。
停車場包括城市中心停車場、城市主要出入口停車場、超級市場和大型城外游憩地的停車場。
城市公共停車場的用地總面積按照城市人口每人0.8～1.0m2安排。
5.10高速公路與城市道路的銜接
1．不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。
2．對于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。
3．對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。
4．對于小城鎮(zhèn)，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。
5.11城市道路系統(tǒng)的基本技術(shù)要求
1．交叉口間距：取決于道路性質(zhì)和等級及設(shè)計車速、隔離程度。
2．道路網(wǎng)密度：δ干一般2.5～4.0km/km2；δ路一般5～8km/km2。
3．道路紅線：道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，紅線內(nèi)包括車行道、步行道、綠化帶和分隔帶。
快速干道、主干道、次干道、支路紅線寬度一般分別是：60～100m、40～70m、30～50m、20～30m。
4．道路橫斷面類型：1塊板(適于鐘擺式交通)、2塊板(車速≥50km/h)、3塊板(交通適應(yīng)性最好)、4塊板(較少使用)。
5.12交通調(diào)查的內(nèi)容
土地使用調(diào)查、居民出行調(diào)查、貨物流動調(diào)查、機動車出行調(diào)查、公共交通調(diào)查、社會經(jīng)濟因素調(diào)查、出入口調(diào)查和車速調(diào)查。
5.13城市交通調(diào)查與分析
城市交通調(diào)查包括交通基礎(chǔ)資料調(diào)查、城市道路交通調(diào)查和交通出行調(diào)查等。
城市道路交通調(diào)查與分析。
出行的起、終點調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動特性。
交通區(qū)劃分。
5.14城市交通及對外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求
1．基本概念
城市交通的概念是指人和交通運輸工具在水、陸、空線路上的流動過程。通常分為市際交通(對外交通)和城市交通。
2．對外交通
(1)鐵路交通：速度快、運量大，通過性好，不受天氣、氣候限制，但一次性投資大，建成之后運輸成本較低。
站場起主要作用，包括會讓站、中間站、區(qū)段站、編組站、客運站。
客運站：位置要適中，靠近市中心。中小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則應(yīng)深入城市中心區(qū)邊緣，方便旅客。
(2)公路交通：一次性投入大，速度快，運輸方便，減少裝卸損耗，運量小，運輸成本高。
分類：國道、省道、縣道3類。
分級：高速公路(設(shè)計時速80～120km)、一級、二級、三級、四級公路。
客運站：常設(shè)在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
(3)航運交通：運輸成本最低，運量大，速度低，易受天氣、氣候影響。
港口分水域和陸域兩大部分。水深10米的岸線可停萬噸級船舶。
(4)航空交通：速度高，運量小，運輸成本高，投資大，易受天氣、氣候影響。
航空港：大型機場(7000×1000m)、中型機場(5500×1000m)、小型機場(4000×1000m)。
凈空要求：機場跑道軸線位于城市側(cè)面相切位置，跑道中心與城市市區(qū)邊緣最小距離為5～7km；軸線通過城市，則跑道靠城市一端與市區(qū)邊緣距離，至少應(yīng)在15km以上。
與城市距離：交通30min以內(nèi)。