2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試規(guī)劃原理復習輔導資料

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第五章 主要專項 17個知識點

1、城市綜合交通規(guī)劃的基本概念

a:城市綜合交通規(guī)劃：對外(公路、鐵路、航空和水運)、城市交通(道路、軌道和水上)

b:城市交通系統(tǒng)：

3個系統(tǒng)組成:交通運輸系統(tǒng)(交通行為的運作);道路系統(tǒng)(通道);交通管理系統(tǒng)(管理與控制)。

城市交通系統(tǒng)規(guī)劃是與城市用地布局密切相關的一項重要的規(guī)劃工作

2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

a:影響道路系統(tǒng)布局的因素

城市在區(qū)域中的位置——城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件。

城市用地布局形態(tài)——城市骨架關系。

城市交通運輸系統(tǒng)——市內交通聯(lián)系。

b:基本要求

(1)滿足組織城市用地布局的骨架要求

分界線;通道;骨架景觀

(2)滿足交通運輸?shù)囊��?/p>

道路的功能必須同相鄰道路的用地性質相協(xié)調(交通性不能安排可產生大量人流的生活性用地如居住、商業(yè)中心、大型公建)

道路系統(tǒng)完整(各級道路級配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，減少跨越分區(qū)或組團的遠距離交通)

適當?shù)穆肪W密度和道路面積率。

要有利于交通分流。為交通組織和管理創(chuàng)造條件(不越級銜接、盡量正交;交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60不大于120。

與對外交通銜接得當。

(3)滿足環(huán)境和管線布置的要求

道路最好能避免正東西方向，應有利于夏季通風、冬季抗御寒風。避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。道路規(guī)劃為工程管線的敷設留有足夠的空間。

c:城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序

現(xiàn)狀調查，資料準備及圖紙;道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案(功能、骨架要求);交通規(guī)劃初步方案(交通量預測及分配，道路面積密度的預測);修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案(深入研究道路紅線、斷面、交叉口);繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖(含平面圖、橫斷面圖);說明書。

d:城市道路分類

按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。

按道路功能分類：交通性、生活性道路。

e:城市干道網類型

方格網式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，對角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。

環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴張。

自由式道路：非直線系數(shù)較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。

混合式道路系統(tǒng)：方格網+環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。

鏈式道路網，由一兩條主干道作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網，蘭州。

f:城市各級道路的銜接

原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當分離(公路與城市道路)。

高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對于特大城市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡交通干道，與城市快速路網連接，對于小城鎮(zhèn)，通過立交引出交通干道，與主干道連接。

公路與城市道路 的銜接：可 直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開來，有兩種方式-立交、公路繞城改道。

g:城市交通樞紐布局

包括：貨運、客運、設施性三類

貨運：包括倉庫;市級物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可結合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級的流通中心。

設施性：人行天橋、地道和停車場，公共停車場用地面積按人口0.8-1.0平方米。

h:城市道路系統(tǒng)技術空間布局

a:交叉口間距：快速路：1500-2500米，主干道：700-1200米，次干道350-500米，支路150-250米。

b:道路網密度：(1)城市干道網密度=干道(快速路、主干路、次干路)總長度/城市用地總面積。規(guī)范：大城市2.4-3km/km2;中等城市2.2-2.6km/km2。建議：大城市3-5，中小城市2.5-4;(2)城市道路網密度:規(guī)范：大城市5-7;中等城市5-6;建議6-8;

c:道路紅線寬度：(車行道、步行道、綠化帶、分割帶);紅線寬度不應是一條直線;快速路60-100，主干路40-70，次干路30-50，支路20-30。(各地城市一律暫停批準紅線寬度超過80米(含80米)城市道路項目;城市主要干道包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米，大城市不得超過70米;城市人口在200萬以上的特大城市，城市主要干道確需超過70米的，應當在城市總體規(guī)劃中專項說明。要改進城市道路交通規(guī)劃管理，針對城市交通中存在的問題，合理規(guī)劃路網布局，加大路網密度，改善交通組織管理。)

d:道路橫斷面類型：一塊板：適合機非交通量一方較大，另一方較小，或兩方都不大的狀況，“鐘擺式”交通流，占地小，投資省，通過交叉口時間短，交叉口通行效率高的優(yōu)點。兩塊板：解決了對向快速車流干擾，車速大于50時設置，具有景觀綠化要求，有高差的分割帶，機非分離，可在量大的一側設輔路。三塊板：機非分道行使，保障交通安全;景觀好;對向機動影響;適合機動車量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車量較大的生活性道路或交通性客運干道;不適合機動和自行車量都大的交通性干道，城市快速路，占地大，投資高，交叉口通行受限。四塊板：解決對向影響，交叉口問題多，占地投資大，不宜采用。

3、城市交通調查與分析

a:基礎資料調查與分析：社會經濟類資料(人口、就業(yè)、收入、消費、產值);運輸現(xiàn)狀類資料(公交客運總量、貨運總量、對外總量);交通設施資料(各類車輛保有量、出行率、交通樞紐及停車設施);道路環(huán)境污染與治理資料;分析、預測車輛、客貨運量的增長。

b:城市道路交通調查與分析：現(xiàn)狀交通量(機非人)在路的時空分布;過境交通對路網的影響;分析產生問題的原因。

c:交通出行od調查：

目的：出行的起終點調查，以得到現(xiàn)狀交通的流動特性。

交通區(qū)劃分

居民出行調查:對象：6歲以上城市居民及暫住、流動人口。內容：社會經濟屬性、出行特征。方式：抽樣調查4-20%，專業(yè)調查人員家庭訪問法。

貨運出行調查：方法：抽樣發(fā)調查表或深入單位訪問。了解不同貨物運輸量、貨運車輛的時空分布規(guī)律。貨運與城市土地使用特征、經濟條件之間關系。

4、城市交通規(guī)劃

a:任務：

確定交通發(fā)展目標，設計達到該目標的策略，制定和實施計劃，包括確定城市交通政策、城市客貨交通組織、道路交通流量分配等。

b:作用：建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調各種運輸方式。提出解決問題的根本措施。使交通系統(tǒng)獲得最佳效益。

c:內容：

現(xiàn)狀交通問題分析：矛盾——交通，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞。原因——交通需求增長(人口增加、經濟發(fā)展)。規(guī)劃目標：提高城市經濟效率，建立相對完善的交通設施，有效拓展城市的發(fā)展空間。交通需求預測三種方法：順序、直接、個體行為。方案制定：方案評價原則：效率、有效性原則。方案實施：20年，5年一期評價修訂。

5、城市交通政策的概念及其制定原則

a:概念：一定發(fā)展戰(zhàn)略控制下，政府對涉及交通的決策。 b：內容：政策目標、背景;區(qū)域范圍;政策種類;執(zhí)行機構;城市交通法規(guī)。 c:特征：針對性與目標效用;多相關性與整體性;穩(wěn)定性與可變性;向法規(guī)延伸。 d:我國概況;不成體系，缺乏交通供需關系的政策和內容。

6、對外交通的主要設施及規(guī)劃要求

a:城市對外交通運輸鐵路;公路;水運;航空 b:鐵路：鐵路設施兩類�？瓦\站、綜合性貨運站及貨場;編組站、客車整備場、迂回線(盡可能在外圍)�？瓦\站：中小城市在市區(qū)邊緣，大城市必須深入市中心區(qū)邊緣(距市中心2-3km)。數(shù)量：大城市分設幾個。聯(lián)系：與城市主干道連接，直接通達市中心及其他聯(lián)運點。大城市可將地鐵引進客運站，或將客運站深入市中心地下。布局：通過式、凈端式、混合式。會讓站、越行站：正線的分解點，間距8-12km。布置形式：橫列式、縱列式、半縱列式，長度1-2.7km。中間站：客貨合一，中小城市，橫列式，間距20-40km。區(qū)位站：用地較大，按照橫列式與縱列式布局，長度2-3.5km,寬度250m-700m。貨運站：專業(yè)行的應接近供應的工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)。危險品貨站在郊區(qū)有一定安全隔離地帶。編組站：郊區(qū)布置;占地大;對城市、交通分割嚴重，對環(huán)境污染干擾嚴重;要有發(fā)展余地，一般設在鐵路干線匯合處。 c:公路分類分級：按照性質作用分國道、省道、市道(縣道)。按照功能交通量分：高速公路及一級、二級、三級、四級公路。布局：公路等級越高，經過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則入境的比重越小，公路越要離開城區(qū)。大城市可布置高速公路環(huán)線，聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路相銜接。中小城市，高速公路應遠離城市中心，采用互通立體交叉，以專用的入城道路與城市聯(lián)系。在大城市，宜與城市交通密集的地區(qū)相切而過，不宜深入區(qū)內。特大城市利用中心區(qū)外圍環(huán)路，不必穿越市中心區(qū)。公路與城市道路各成系統(tǒng)、互不干擾。長途汽車站類型：客運、貨運、技術、混合站。 d:港口 e:機場分類：等級分樞紐、干線、支線機場。布局：宜沿主導風兩側，(最小距離5-7km)。若跑道軸線方向通過城市，則一端與城市邊緣距離至少15km。距城市距離10-30公里。避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、高壓線、變電站、電訊臺、廣播站、有高頻設備或x光設備的單位保持適當距離。交通聯(lián)系應在30分鐘以內。

7、城市公共交通的基本知識

a:類型與特征 b:考核服務質量的四個方面：迅速、準點、方便、舒適。 c:規(guī)劃要求：大中城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，控制私人交通工具過度發(fā)展，小城市完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網。公交車大城市800-1000人/輛標準車;中小城市1200-1500人/輛標準車。公交線路網密度達到市中心區(qū)3-4km/km2，邊緣地區(qū)2-2.5km/km2。市區(qū)公共汽車線路長度8-12km，快速軌道不宜大于40分鐘行程。平均換成系數(shù)大城市不大于1.5，中小城市不大于1.3。非直線系數(shù)不大于1.4。人口200萬以上(GDP超過200億元)控制并預留大運量快速軌道交通的路線和用地。單向客運能力：公交8-12千人次/h，無軌電車8-10千人次/h，有軌電車10-15千人次/h，中運量快速軌道交通15-30千人次/h，大運量快速軌道交通30-60千人次/h。 d：公共交通線路系統(tǒng)規(guī)劃小城鎮(zhèn)可不設。中等城市形成以公共汽車(相鄰組團及市級大型人流集散點)為主體的系統(tǒng)，帶狀設置快速公交汽車線路。大城市以快速大運量軌道公共交通(組團間、組團與市中心、聯(lián)系市級大型人流集散點客運)為骨干的公共交通網。三套線路網：正常線路網+高峰線路+通宵線路。類型有：棋盤、中心放射、環(huán)線、混合、主輔線型五種。線路規(guī)劃原則：公交線路規(guī)劃：原有不作大調整，確定新區(qū)系統(tǒng)類型。根據客運樞紐、大型人流集散點分布，確定線路網。逐條開線路，不斷修正。公交站場規(guī)劃：公交車場、公交樞紐站(客運換乘樞紐“三條以上線路匯合點，占地1-2公頃”首末站“一條線路占地1000平方米，三條線路占地3000平方米”和到發(fā)站“占地規(guī)模不超過1000平方米)和公交�？空�(站距：公共汽車和電車500-800米，公共汽車大站快車1500-2000米，中運量快速軌道交通800-1200米，大運量快速軌道交通1000-2000米。同向換乘距離不大于50米，異向換乘距離不大于100米，對置設站應在車輛前方向迎面錯開30米，在道路平面立交或立體交叉設置的，換乘距離不宜大于150米并不得大于200米)�？焖俾�、主干路上的�？空静捎酶蹫呈讲贾�。 8、城市給水工程 a:構成：取水、凈水、輸配水工程。 b:規(guī)劃：任務：內容：

9、城市排水工程 a:構成：雨水排放、污水處理與排放工程。 b:內容：

10、城市供熱工程 a:構成：熱源工程、供熱管網。 b:內容：

11、城市供電工程 a:構成：電源工程、輸配電網絡 b:內容

12、城市燃氣工程 a:構成：氣源、儲氣、輸配氣管網。 b:內容：

13、城市環(huán)境衛(wèi)生工程 a:包括：垃圾處理廠、填埋場、收集站、轉用站、車輛清洗場、環(huán)衛(wèi)車輛場、公共廁所以及環(huán)衛(wèi)管理設施。 b:內容

14、城市通信工程 a:構成：郵政、電信、廣播、電視。 b:內容

15、城市防災工程 a:構成：消防、防洪、抗震、人防、救災生命系統(tǒng)。 b:內容：防洪規(guī)劃、消防規(guī)劃、地下空間開發(fā)利用及人防規(guī)劃。

16、城市工程管線種類與特點 六種：給水、排水、電力、電信、熱力、燃氣。按輸送方式分：壓力管線(給水、煤氣、灰渣);重力自流管線(污水、雨水)。按工程管線敷設方式分類：架空線(電力線、電話線);地鋪管線(雨水溝渠、地面軌道);地埋管線(深埋：給水、排水、濕煤氣;淺埋：熱力、電信、電力)按彎曲程度：可彎曲(電力、電信、自來水管道);易彎曲(電力、電信、污水管道)。

17、城市工程管線綜合規(guī)劃原則 a:基本原則：與鐵路、道路正交困難時交叉角不小于45度。 b:避讓原則：新讓舊;小讓大;壓力讓自流;易彎曲讓不易彎曲;臨時讓永久;工程量小讓大的。檢修少方便的讓檢修多不方便的。 c:共溝原則：熱力不與電力、通訊電纜及壓力管道共溝;排水在溝底(在腐蝕之上)可能影響的(易燃、毒、腐蝕)不共溝，并嚴禁與消防水管同溝。 d:共桿原則:同一性質合桿，電信與供電不合(特殊電信加皮線)，高壓輸電與電信平行時，考慮干擾問題。

18、城市用地豎向規(guī)劃目的和工作內容目的：工程合理，造價經濟，景觀美好。總規(guī)階段：圖紙應標明：城市用地組成及城市干道網。干道交叉點的控制標高，干道 的控制縱坡度，其他控制點(鐵路立交、防洪堤、橋梁)控制標高。分析地面坡向、分水嶺、匯水溝、地面排水走向。詳規(guī)階段：方法：設計等高線法、高程箭頭法(地形變化簡單的)、縱橫斷面法(地形比較復雜的)。

19、城市防災措施：政策性、工程性。

20、防災標準與對策 a:城市防洪防澇標準：

b:抗震標準：分類：按發(fā)生原因分陷落、火山、構造、人為;按震源距地表深度分淺源、中源、深源;按所在地距震中分地方性、近、遠、很遠地震。兩種指標分類法：按地震烈度分12個等級，6度為設防分界，地震震級劃分。 c：城市消防標準： (1)道路消防要求：建筑沿街部分長度超過150米或總長超過220米，設消防通道。沿街建筑連接街道與內院的通道間距不大于80米，消防道路寬度大于3.5米，凈空不小于4米，盡端式回車場不小于15乘15米。(2)建筑消防間距：多層之間：6米;多層與高層：9米;高層之間：13米。)建筑消防間距：多層之間：6米;多層與高層：9米;高層之間：13米。

(3)建筑設計要求：高層建筑主體有不小于四分之一周長的防火面。

d:城市人防標準：戰(zhàn)時留城人口占30%-40%，按人均1-1.5平方米建設工事。成片居住區(qū)按總建筑面積2%或建筑總投資6%設人防工程。

21、防災工程設施的布局

1)防洪防澇工程設施：堤墻、排洪溝渠、防洪閘和排澇設施組成。

當?shù)添斣O放浪墻時，提頂標高應高于洪水位0.5米以上。排洪溝的彎道半徑不得小于5倍的設計水面寬度，安全超高為0.5米。

2)城市抗震設施

避震和震時疏散：就地、中程(1-2公里半徑內)、遠程。

疏散通道：寬度不小于15米，為城市干道。1000萬人以上的城市，應有2條不經過市區(qū)的過境公里，間距大于20公里。

疏散場地：6度設防區(qū)，人均1平方米;9度，人均2.5平方米;(遠離火災，地勢較高，無崩塌、地裂、滑坡危險，易于供水供電的區(qū)域。

3)城市消防設施

指揮調度中心、消防站、消火栓、水池、望塔。

消防站：一級：6-7輛車，占地3000平方米。

二級：4-5輛車，占地2500平方米。

三級：3輛車，占地2000平方米。

微型：3輛車，占地200平方米。

布局：責任區(qū)4-7平方公里，接警5分鐘到達。港口城市設水上消防站，大企業(yè)設專業(yè)消防站。消防車要進出方便，與醫(yī)院、學校及人流集中建筑保持50米以上距離。確保自身安全-與危險品、易燃易爆品生產儲運點間距200米以上，且位于上風向或側風向。

消防栓設置：沿路設置，靠近路口，間距不大于200米，道路寬度大于60米時，雙側設置，消防栓距離建筑大于50厘米，保證消防車通道的建設。

4)人防工程：避開重要軍事目標，距離危險品設施50-100米，距離生活地點小于100米，布局要面上分散，點上集中，有重點的組成群體，便于開發(fā)利用。主要工程：指揮所、醫(yī)療救護專業(yè)隊、后勤保障、人員掩蔽工事、疏散干道。

5)城市生命線系統(tǒng)

包括：交通、能源、通信、給排水等城市基礎設施。

保證設施建設的高標準、地下化、設施節(jié)點的防災處理、設施的備用率。 22、地質災害防治規(guī)劃：活動性沖溝、滑坡、巖溶、地震斷裂帶等地質災害易發(fā)生地區(qū)不適于進行修建活動。特殊需要時，要嚴格、可靠措施。

23、城市綠化系統(tǒng)的組成：城市中具有一定數(shù)量和質量的各類綠化用地，相互聯(lián)系并具有生態(tài)效益、社會效益和經濟效益的有機整體。

24、城市綠化系統(tǒng)規(guī)劃的內容

25、城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃的主要內容及規(guī)劃原則

1)概念：包括自然、人文社會諸要素，指通過視覺感知的城市物質形態(tài)和文化生活形態(tài)。

2)內容

3)原則：舒適性、審美、生態(tài)環(huán)境、因借、歷史文化保護、整體性原則。

26、城市歷史文化遺產保護概念：泛指地上地下有形遺存無形文化積累，三個層次：歷史文化名城、歷史文化保護區(qū)、文物保護單位。

27、歷史文化名城保護規(guī)劃的基本內容

1)概念：保護文物特別豐富(文物古跡主要分布在市區(qū)或郊區(qū))，具有重大歷史價值和革命意義的城市。

2)分類：

故都型：北京、西安、洛陽、南京、開封、杭州、安陽、沈陽、大同、荊州、咸陽、邯鄲、福州、重慶。

傳統(tǒng)風貌型：平遙、韓城、榆林、鎮(zhèn)遠、閬中、荊州、臨海、商丘、祁縣、歙縣、贛州、大理、麗江、蘇州、泉州、紹興、建水、潮州、梅州、同仁。

風景名勝型：承德、桂林、揚州、蘇州、紹興、鎮(zhèn)江、常熟、敦煌、曲阜、都江堰、樂山、天水、鄒城、昆明、肇慶、吉林、杭州、西安、北京、南京、大理、麗江、建水、青島、洛陽、岳陽

地方及民族特色型：拉薩、日喀則、大理、麗江、喀什、江孜、銀川、呼和浩特、建水、潮州、梅州、巍山、同仁、福州、吉林、集安、柳州、瓊山。

近現(xiàn)代史跡型：上海、天津、武漢、廣州、重慶、哈爾濱、青島、長汀、南昌、延安、遵義、濟南、沈陽、南京。

特殊職能型：泉州、寧波、景德鎮(zhèn)、自貢、壽縣、亳州、大同、武威、張掖、佛山、廣州、榆林、閬中、武漢。

一般古跡型：徐州、濟南、長沙、成都、沈陽、鄭州、淮安、保定、襄樊、宜賓、正定、漳州、臨淄、衢州、聊城、瀘州、南陽、咸陽、鐘祥、岳陽、雷州、新絳、代縣、漢中、�？h、隨州、柳州、瓊山、集安。

可分四種情況：

古城格局風貌比較完整，可全面保護(平遙古城、麗江古城)。

古城風貌猶存，格局、空間關系有值得保護之處(北京中軸線，蘇州宋以來的水路并行格局、西安明城格局)。

古城格局已經不存在，還有若干體現(xiàn)傳統(tǒng)風貌的街區(qū)。

少數(shù)名城已經無歷史街區(qū)，全力保護好文物古跡周圍環(huán)境。

3)歷史文化名城保護規(guī)劃的內容：文物保護單位：不改變文物原狀原則，保存歷史原貌和真跡。歷史文化保護區(qū)：保存歷史的真實性和完整性，歷史文化名城：不僅要保護城市中的文物古跡和歷史地段，還要保護和延續(xù)古城的格局和歷史風貌。

編制原則：

基礎資料收集：

成果要求：

28、歷史文化保護區(qū)規(guī)劃的基本內容

1)概念;

歷史文化保護區(qū)：1986年提出，指文物古跡比較集中或較完整的保存著歷史時期的傳統(tǒng)風貌和地方民族特色的街區(qū)、建筑群、村落等區(qū)域。

歷史街區(qū)：是指保存有一定數(shù)量和規(guī)模的歷史建筑物、構筑物且傳統(tǒng)風貌完整的生活地域，是文化保護區(qū)的一類。

2)基本特征：風貌完整性、歷史真實性、生活延續(xù)性。

3)內容：現(xiàn)狀調查：

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