2015年城市規(guī)劃師《規(guī)劃實務》精選輔導內容（12）

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　　2015年城市規(guī)劃師《規(guī)劃實務》精選輔導內容匯總

　　(8)城市道路

　　道路功能同毗鄰用地性質相符

　　·交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

　　·生活性道路兩側不應安排大、中型工業(yè)、倉庫和運輸樞紐。

　　·城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線、通道。

　　·城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

　　·道路系統(tǒng)規(guī)劃應系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災害時的緊急運輸。

　　·交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。

　　·避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

　　·城市各部分之間(中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭)應有便捷的交通聯(lián)系。

　　·城市各組團、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。

　　·商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網(wǎng)要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發(fā)展余地。

　　·內密外疏(中心區(qū)、外緣;商業(yè)、工業(yè))

　　·支路在內的道路用地面積率20%以上

　　·滿足不同功能交通的不同要求

　　·一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

　　·城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。

　　·與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機場有方便聯(lián)系。

　　·鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

　　·避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。

　　·舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

　　·適當?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15%道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

　　適當?shù)牡缆访娣e率20-30%

　　道路間距快速路(≥80)1500-2500m寬度60-100m

　　主干道(40-60)700-1200m寬度40-70m

　　次干道(40)350-500m寬度30-50m

　　支路(≤30)150-250m寬度20-30m

　　·立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

　　·交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25.次干路車速20-25，半徑為8-10.支路車速15-20，半徑0為5-8.單位出入口車速為5-15，半徑為3-5.

　　道路橫斷面一塊板適應“鐘擺式”。

　　兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

　　三塊板：生活性道路和交通性客運干道

　　四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

　　道路間距快速路(≥80)1500-2500m寬度60-100m

　　主干道(40-60)700-1200m寬度40-70m

　　次干道(40)350-500m寬度30-50m

　　支路(≤30)150-250m寬度20-30m

　　·立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

　　·交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25.次干路車速20-25，半徑為8-10.支路車速15-20，半徑0為5-8.單位出入口車速為5-15，半徑為3-5.

　　道路橫斷面一塊板適應“鐘擺式”。

　　兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

　　三塊板：生活性道路和交通性客運干道

　　四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

　　·平面環(huán)形交叉口不適用于快速路和主干路

　　停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交?？空炯皹蛩硇械捞?，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。

　　城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。

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