2015年城市規(guī)劃師《城市規(guī)劃原理》預(yù)習(xí)指導(dǎo)(5)

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　　2015年城市規(guī)劃師《城市規(guī)劃原理》預(yù)習(xí)指導(dǎo)匯總

　　主要專項(xiàng)

　　1、城市綜合交通規(guī)劃的基本概念

　　a:城市綜合交通規(guī)劃：對(duì)外(公路、鐵路、航空和水運(yùn))、城市交通(道路、軌道和水上)

　　b:城市交通系統(tǒng)：

　　3個(gè)系統(tǒng)組成:交通運(yùn)輸系統(tǒng)(交通行為的運(yùn)作);道路系統(tǒng)(通道);交通管理系統(tǒng)(管理與控制)。

　　城市交通系統(tǒng)規(guī)劃是與城市用地布局密切相關(guān)的一項(xiàng)重要的規(guī)劃工作

　　2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

　　a:影響道路系統(tǒng)布局的因素

　　城市在區(qū)域中的位置——城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件。

　　城市用地布局形態(tài)——城市骨架關(guān)系。

　　城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)——市內(nèi)交通聯(lián)系。

　　b:基本要求

　　(1)滿足組織城市用地布局的骨架要求

　　分界線;通道;骨架景觀

　　(2)滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>

　　道路的功能必須同相鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)(交通性不能安排可產(chǎn)生大量人流的生活性用地如居住、商業(yè)中心、大型公建)

　　道路系統(tǒng)完整(各級(jí)道路級(jí)配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通)

　　適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積率。

　　要有利于交通分流。為交通組織和管理創(chuàng)造條件(不越級(jí)銜接、盡量正交;交叉口道路不超過(guò)5條，交叉角不小于60不大于120。

　　與對(duì)外交通銜接得當(dāng)。

　　(3)滿足環(huán)境和管線布置的要求

　　道路最好能避免正東西方向，應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。避免過(guò)境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。

　　c:城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序

　　現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙;道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案(功能、骨架要求);交通規(guī)劃初步方案(交通量預(yù)測(cè)及分配，道路面積密度的預(yù)測(cè));修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案(深入研究道路紅線、斷面、交叉口);繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖(含平面圖、橫斷面圖);說(shuō)明書(shū)。

　　d:城市道路分類

　　按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。

　　按道路功能分類：交通性、生活性道路。

　　e:城市干道網(wǎng)類型

　　方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，對(duì)角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。

　　環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場(chǎng)組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)張。

　　自由式道路：非直線系數(shù)較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。

　　混合式道路系統(tǒng)：方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。

　　鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干道作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州。

　　f:城市各級(jí)道路的銜接

　　原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當(dāng)分離(公路與城市道路)。

　　高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對(duì)于特大城市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對(duì)于較大城市，通過(guò)立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接，對(duì)于小城鎮(zhèn)，通過(guò)立交引出交通干道，與主干道連接。

　　公路與城市道路 的銜接：可 直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開(kāi)來(lái)，有兩種方式-立交、公路繞城改道。

　　g:城市交通樞紐布局

　　包括：貨運(yùn)、客運(yùn)、設(shè)施性三類

　　貨運(yùn)：包括倉(cāng)庫(kù);市級(jí)物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可結(jié)合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級(jí)的流通中心。

　　設(shè)施性：人行天橋、地道和停車場(chǎng)，公共停車場(chǎng)用地面積按人口0.8-1.0平方米。

　　h:城市道路系統(tǒng)技術(shù)空間布局

　　a:交叉口間距：快速路：1500-2500米，主干道：700-1200米，次干道350-500米，支路150-250米。

　　b:道路網(wǎng)密度：(1)城市干道網(wǎng)密度=干道(快速路、主干路、次干路)總長(zhǎng)度/城市用地總面積。規(guī)范：大城市2.4-3km/km2;中等城市2.2-2.6km/km2。建議：大城市3-5，中小城市2.5-4;(2)城市道路網(wǎng)密度:規(guī)范：大城市5-7;中等城市5-6;建議6-8;

　　c:道路紅線寬度：(車行道、步行道、綠化帶、分割帶);紅線寬度不應(yīng)是一條直線;快速路60-100，主干路40-70，次干路30-50，支路20-30。(各地城市一律暫停批準(zhǔn)紅線寬度超過(guò)80米(含80米)城市道路項(xiàng)目;城市主要干道包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過(guò)40米，中等城市不得超過(guò)55米，大城市不得超過(guò)70米;城市人口在200萬(wàn)以上的特大城市，城市主要干道確需超過(guò)70米的，應(yīng)當(dāng)在城市總體規(guī)劃中專項(xiàng)說(shuō)明。要改進(jìn)城市道路交通規(guī)劃管理，針對(duì)城市交通中存在的問(wèn)題，合理規(guī)劃路網(wǎng)布局，加大路網(wǎng)密度，改善交通組織管理。)

　　d:道路橫斷面類型：一塊板：適合機(jī)非交通量一方較大，另一方較小，或兩方都不大的狀況，“鐘擺式”交通流，占地小，投資省，通過(guò)交叉口時(shí)間短，交叉口通行效率高的優(yōu)點(diǎn)。兩塊板：解決了對(duì)向快速車流干擾，車速大于50時(shí)設(shè)置，具有景觀綠化要求，有高差的分割帶，機(jī)非分離，可在量大的一側(cè)設(shè)輔路。三塊板：機(jī)非分道行使，保障交通安全;景觀好;對(duì)向機(jī)動(dòng)影響;適合機(jī)動(dòng)車量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車量較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道;不適合機(jī)動(dòng)和自行車量都大的交通性干道，城市快速路，占地大，投資高，交叉口通行受限。四塊板：解決對(duì)向影響，交叉口問(wèn)題多，占地投資大，不宜采用。

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